开放专利背后有阳谋：丰田特斯拉欲借市场推动政策变化

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在ces2015的前一天，丰田宣布将向全世界开放5680项燃料电池技术专利，包括丰田最新的氢燃料电池汽车Miraihtp://CAR。汽车.艾丰.Com/series/10420/，涉及燃料电池、高压储氢罐和电池管理系统技术。需要指出的是，丰田的燃料电池技术在世界上处于领先地位，而米拉也是世界上第一款可以大规模生产和商业化的燃料电池汽车。

丰田的慷慨让人想起不久前特斯拉的决定。2014年6月12日，特斯拉宣布将向外界开放所有专利，总计约200项，其核心价值是电池组的控制技术。

特斯拉使用锂电池，丰田使用燃料电池。在新能源汽车领域，这是两条不同的技术路线。爱歌汽车总编辑王琨在接受记者采访时表示:这两家大企业最初的目的是通过技术开放吸引更多的玩家参与进来，做大蛋糕。同时，推动新能源汽车基础配套设施的发展:充电桩或氢加气站。

专利开放降低了门槛

电池能源是困扰包括智能汽车在内的所有新能源汽车市场化的核心问题。电池寿命短，充电时间长，满足了用户的需求。格氏汽车网络总裁、著名汽车评论员陈文凯告诉记者。

此外，由于没有一个电池能够承受汽车的负载，目前新能源汽车的电源使用了大量的电池组，其中特斯拉使用了数千个电池。

很少有企业能够做到这些电池管理技术，例如如何使它们在加速时快速放电，在制动时恢复供电，以及如何在其中一个电池出现故障时保证整个电池的正常运行。陈文凯告诉记者，许多其他企业经常破产，整体无法运作，安全也是一个问题。电池管理技术的开放可以大大降低行业门槛。

王建还告诉记者:在中国，许多传统汽车企业将从中受益。即使是受益者也会有英美烟草和乐视，后者最近宣布进入汽车行业，这可以帮助他们节省大量研发成本和时间。据报道，丰田研究燃料电池已有近20年。

或许丰田比特斯拉更需要扩大自己的阵营，因为中国和美国政府更喜欢特斯拉作为充电电池的发展方向，而燃料电池的支持者并不多。陈文凯指出，两大企业的专利开放一方面是成熟产业链的博弈，另一方面是技术路线的博弈。双方都在争夺话语权，这降低了产业链的门槛，但实际上为自己打开了更多的大门。

通过市场推广政策

第一步是扩大工业，第二步是在工业的帮助下促进政策的出台。毕竟，新能源汽车的充电桩和氢加气站离不开政府的补贴、管理和政策支持。王建告诉记者，由于丰田在日本的影响，大力推广燃料电池汽车的基础设施已经在日本启动，他们的计划是直接在合格的加油站建设氢加气站。

每个国家的政策都是针对当地产业的。以北京为例，北京政府的补贴和无限制购买新能源汽车等政策优惠基本上分配给了电动汽车。王建告诉记者，这背后的主要原因是BAIC目前主要生产电动汽车。

正如丰田副总裁卡特在新闻发布会上所说，燃料电池汽车的使用需要汽车制造商、政府、能源公司和研究人员之间异乎寻常的密切合作。

此外，应该指出的是，专利开放不会给两家公司带来无法控制的竞争。以丰田的米拉为例。该车采用丰田现有的混合动力汽车生产线，其零部件来自现有的供应链。由于丰田的生产控制能力，这款车的成本可以控制在30万元人民币。王建指出，其他公司生产的类似汽车很难与丰田竞争。

至于泰斯拉，他的设计和包装的技术概念不能被别人学到；即使现有专利开放，特斯拉也有足够的实力开发更多领先技术。

许多企业可以看到，丰田和特斯拉正试图在更多企业的帮助下推广新能源汽车的基础设施，丰田和特斯拉很可能是最终的受益者，这是他们的开放式计划。

然而，还应该指出的是，不知道这两个专利的开放是否能帮助他们实现他们的目标。陈文凯认为，现在最根本的问题是电池技术不成熟，不能满足用户的需求。在这个问题得到根本解决之前，社会资本不会轻率行动，基础配套设施也无法解决。