铃木汽车为什么做不“大”？

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介绍:为什么铃木汽车在中国不“大”？仅仅是因为他们的车“小”吗？为什么本田、丰田、日产、马自达，甚至三菱曾经在中国市场占有一席之地，但只有铃木选择在中国保持低调？

为什么铃木不能在中国制造一辆大汽车？仅仅是因为他们的车小吗？为什么本田、丰田、日产、马自达，甚至三菱曾经在中国市场占有一席之地，但只有铃木选择在中国保持低调？

说到铃木，首先想到的是小。阿尔托、天宇和斯威夫特在街上随处可见。作为一个外国品牌，铃木一直擅长制造汽车，这是著名的相对经济效益。然而，B级车市场的高利润率显然无法与小型车市场相比，但有利润就有竞争。尽管B级车的品牌聚集在一起，市场竞争激烈，但不愿成为汽车的铃木在三款概念车之后仔细测试了公众意见，然后在2007年法兰克福汽车展上推出了2.4升的凯泽跑车。自进入中国的第一天起，凯泽就被定位为消费者面前相对较小的跑车。虽然凯泽的销量不尽如人意，但凯泽对铃木来说非常重要，它不仅肩负着铃木在B级车市场竞争的重任，也代表着铃木品牌形象的提升。无论现在还是将来，凯泽都注定是铃木品牌发展中的一颗闪亮之星。

有些人可能会质疑铃木的品牌影响力与凯泽的定价不一致，但这不能抹杀它能带来的驾驶乐趣。铃木迟早会在中高端汽车市场被淘汰，不管它用什么方法。既然B级车市场不容易走，还有另外一条路，其中用国产产品进入中高级车市场显然是明智的。长安铃木最近发布了一款全新的紧凑型轿车“七月”。从外观上看，长安铃木对这款车寄予厚望。戚悦代表铃木进军中高档汽车市场。一直缺少消息的长安铃木再次成为焦点。只是这次，媒体关注了这辆车，还抛出了一个让长安铃木尴尬的问题。铃木这次有希望在中国做大吗？

根据铃木的各种车型在中国市场的表现，它甚至可以被称为孙山，在几乎所有合资企业中排名垫底。长安铃木销售的最佳车型是中音。11月份，销量为4905辆，汽车销量排名第72位；紧随其后的是天宇，11日售出1805辆，直接排在百强之外；即使考虑铃木的另一家合资企业——昌河铃木，最畅销的北斗星也只能维持在6000辆左右，即使是前50名也进不去。

事实上，有了铃木卓越的天赋，它就不会如此悲惨，它本可以变得比现在更大。与竞争对手相比，铃木至少有两个其他汽车公司没有的优势。第一个优点是它来得早。与广州本田、上海通用和一汽丰田(FAW Toyota)不同，长安铃木早在1993年就在中国成立了第一家合资企业。它是当时中国最早的八家定点汽车厂之一。与后来者相比，铃木拥有先发优势。

灵木的第二个优势是它当时的知名度和美誉度。20世纪90年代，铃木大举进入中国。当时主要有两种产品，一种是摩托车，在中国市场上有很大的优势，声誉很好，甚至是铃木的发动机。国产组件和日本进口产品的价格相差两三千元。铃木的名声可想而知。更重要的是，汽车。当时，铃木投产的第一款产品Alto几乎成了街车，销量仅次于李霞，但质量好得多，尤其是在京、沪、成等首批进入汽车社会的城市。Alto小巧玲珑，质量上乘，经济实惠，省油，操作灵活，给人留下了深刻的印象。

但是，非常遗憾的是，铃木没有珍惜自己的优势，没有抓住中国汽车市场蓬勃发展的机遇，没有把自己早期的知名度和美誉度转化为更大的市场份额。更多的时候，铃木是一个失语者，像一个内向而害羞的孩子，总是不愿意站在舞台中央，偶尔跑几步，很快又回到角落里。

铃木发展滞后的部分原因在于市场环境的变化，如中日政治关系冷淡、日本汽车整体市场下滑、后来者竞争激烈等外部因素。但更大的因素在于铃木自身，它误判了中国的战略，导致中国发展缓慢，市场尴尬。

首先，铃木一直固执地坚持小汽车市场，不愿进入大汽车市场。如果是在一个成熟的市场，这个策略肯定没问题，但是在中国这个不成熟的市场，有很大的危险。由于中国市场高度不成熟，消费者不成熟，消费心理更不成熟，市场对高端车充满了敬佩，对低端车充满了蔑视，大众、通用、丰田、福特和本田都是用大型车来打开进入中国的大门，在推出相对低端车型之前先树立高端品牌形象。在这种形式下，缺乏高端车的铃木只能招架，却没有还手之力，完全处于被动状态。如果铃木不能开发大型汽车，它显然站不住脚，而且它自己的品牌起步比铃木差得多，但每个汽车公司都在争先恐后地向高端发展。即使比亚迪的定位是这样的，它推出g6也在赔钱，要么赚钱，要么升级产品。在这方面，铃木犯了严重的错误。

第二个原因是铃木推出新产品的速度太慢。2014年，铃木在中国已有20多年的历史，但除了Alto、羚羊、Swift和北斗之外，给人留下深刻印象的产品屈指可数。Alto在中国已经有20多年的历史了，曾经被替换过一次。羚羊已经卖了十多年了，还有库存汽车；Swift已经上市9年了，仍然是市场的主力军。与其他跨国汽车公司相比，每年都有新车发布。铃木的新产品太慢，由于交货速度慢和车型老化，会陷入恶性循环；由于型号老化，销量低迷；由于销量低迷，推出新车的热情降低了。这种恶性循环一旦形成，很难在短时间内改变。铃木没有适合中国的产品。它显示没有，只要看看它的进口Jimny是多么受欢迎。

当然，说了这么多，我为铃木今天的尴尬感到抱歉，并认为铃木辜负了中国市场及其优秀的禀赋。幸运的是，这种情况正在改变，长安铃木已经意识到自己的问题，并开始迎合市场发展。一年前，铃木推出了紧凑型suv冯玉，在2014年春晚前15秒发布广告，销量供不应求。尽管此后有过短暂的起伏，但销量现在趋于进入主流行列。凯悦的推出进一步优化了铃木目前的产品系列，从专注于微型车到专注于主流市场的紧凑型车。在动力和燃油经济性方面，七月仍然有一定的优势。其铃木1.6升innotec发动机的最大功率为90千瓦(Furuisi 1.5l升的最大功率为83千瓦，马自达3缸1.5升的最大功率为86千瓦，丰田雷凌1.6升的最大功率为90千瓦)，在100公里的综合工况下，峰值扭矩为158牛米，燃油消耗指数为5.3升。从87，900元到121，900元的价格也很诚实。笔者从长安铃木重庆南平直营店的官方微信(changansuzuki321)上了解到，奇岳享有3000元的国家节能惠民，低于同级别大多数合资品牌的竞争产品。实际成交价格为84900元，竞争优势明显。

考虑到铃木省油、质量好的优势，考虑到戚悦设定的较低价格，考虑到于风上市后的理想业绩，长安铃木有可能与戚悦一起完成企业的战略转型。如果一年后七月的销量能达到几万辆，那是意料之中的。据悉，长安铃木制定了1855战略:到2018年，5款以上的全新产品(包括目前已上市的凯悦)将以平均每年至少一款新产品的速度推出，使长安铃木的年产销量达到50万辆。在凯悦推出后，长安铃木也将在2015年推出一款新的小型suv vitara (Vitera)，预计将于明年下半年在中国制造，然后在第三季度推出。如果七月的销量达不到几万辆，那么铃木的日子将不好过，未来的所有产品策略都将面临巨大的压力。当其他汽车巨头在中国市场快速增长时，如果铃木错过了，未来就很难再有机会了。