26美分 起飞

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内容指南:亚洲乃至世界上利润最高、运营成本最低、效率最高的低成本航空公司空公司诞生的秘密及其进军中国市场的尝试

如果你去参观托尼·费尔南德斯在吉隆坡的办公室，很难相信这是一个亚洲富人拥有2.3亿美元个人财富的地方，去年在福布斯亚洲富豪榜上排名第24位。员工办公室的一角被一个书架与他的办公区隔开，没有单独的房间或豪华的大椅子。唯一特别的是它旁边有一扇宽大透明的玻璃窗，可以通过二楼的窗户随时观察楼下停机坪的情况。

但显然，费尔南德斯喜欢这里的一切。他可以随时看到飞机的起落，飞机被漆成鲜红色，喷上生动活泼的亚航标志。他甚至可以向机舱里的飞行员挥手致意。在他完成手头工作的间隙，他会穿上荧光制服，冲下楼和那些工人一起提行李，用他独特的判断力从他们身上发现才能，对他们说:嘿，年轻人，你想当飞行员吗？如果你喜欢，你可以参加选拔考试。是的，我可以帮助你学习。

作为亚航的创始人，新一代低成本航空公司空的代表，费尔南德斯有意识地将自己与传统航空公司空老板区分开来。他明确反对公司政治，鼓励员工自由创新，并大胆蔑视同事。我不明白为什么有些航空公司/公司把总部设在市中心。应该在机场。这是真正的工作场所。他告诉《全球企业家》。

确切地说，亚航在任何一个城市都没有售票处。登上亚航之前，你几乎会认为这是一家虚拟航空公司，只存在于互联网上。登录他们的官方网站，选择一个好的航班，用信用卡支付，然后你就等着登机。打电话给携程、鳄龙或任何旅行社都找不到他们的航班信息。鳄龙的运营商甚至会问你:亚航？什么事？

这个特立独行的角色给费尔南德斯带来了一些批评。例如，当他评论欧洲最大的低成本航空公司空瑞安航空公司时，他说后者决策缓慢，不值得学习。这使他被一些欧洲公众舆论认为是傲慢的。不久前，面对今年原油价格持续上涨、飞机采购价格上涨、劳动力成本上升的不利局面，他公开表示，亚航有更多机会飙升，因为它处于市场低端，这也被批评为盲目乐观。

然而，来自大型航空公司空公司或欧美竞争对手的这些批评更像是嫉妒。2001年，37岁的费南德兹以1林吉特(马来西亚货币，约26美分)的象征性价格从马来西亚政府手中买下了亚航空巴士，当时只有两架破损的波音飞机和4000万林吉特(约1100万美元)的净债务，就在9·11事件发生后的三个月。东南亚接连发生的海啸、禽流感、地震、政变和油价上涨都对空航空公司造成了致命打击，但亚航仍然幸存下来，并以惊人的速度增长。

公司第二年实现收支平衡，2003年开始盈利，并连续五年保持高速增长。在2007财年，亚航的收入达到16亿林吉特(约5亿美元)，比上年增长50%，其5亿林吉特(约1.5亿美元)的营业利润甚至是上一年的2.5倍。亚航的净利润高达31%。根据英国《金融时报》的统计，它已经是世界上最赚钱的航空公司之一。

目前，亚航有90多条航线通往包括泰国、印度尼西亚、中国、菲律宾和澳大利亚在内的12个亚太国家，机队已扩大到69架飞机，共搭载4300万名乘客。

当然，费尔南德斯不会自满，他面临的压力也同样巨大。自从廉价航空公司空的商业模式在1971年首次成功建立以来，经过30多年的发展，廉价航空公司空已经在新兴的亚太市场进入了成熟的市场阶段，也有廉价航空公司如澳洲的捷星航空公司、新加坡的泰格航空公司和香港的甘泉航空公司

我只能不断发现新市场。现在，我几乎每分钟都会查看旅行者的电子邮件。这些是自由市场调查。费尔南德斯说。他发现的新市场不像中国那样新奇、廉价的国际长途线路。廉价的国际长途航线是所有在特定地区运营多年的廉价航空公司梦寐以求的市场。至于中国，2007年，近2亿乘客在空.飞行

然而，费南德兹强有力的执行力让亚航超越了所有人。2007年11月，由亚航和英国维珍航空联合成立的世界第一家低成本航空公司空亚航xpress宣布运营。三个月后，亚航成为第一家深入中国大陆的国际低成本空航空公司。

敲开中国的大门

当年仅36岁的阿兹兰·奥斯曼-拉尼第一次见到费尔南德斯时，他承认自己只能在斯坦福大学学习电子工程和管理科学时阅读书籍。然而，毕业后，他帮助一家有线音乐网络在短短几个月内完成了一系列工作，如在海外设立办公室和组建团队，这让费尔南德斯感到意外。我要雇用这个人。当费尔南德斯回到办公室时，他对他的副总统说。然后奥斯曼·拉尼成为亚航长途公司的首席执行官。

亚洲企业不再只是成功复制欧美的商业模式。亚航长途公司的创新首次引起了欧美的关注。对于一个像我这样出生和长大的马来西亚男孩来说，在我的生活中做这样的事情是一个令人兴奋和自豪的挑战。奥斯马尼告诉《全球企业家》。

他遇到的第一个大挑战是天气。2008年2月4日，大雪过后，杭州萧山机场笼罩在大雾之中，许多航班在早上停飞。在吉隆坡机场，他整个上午都在摆弄手机，希望听到杭州的天气正在好转。此时，亚航在杭州的频道经理Kadi和一个印度男孩已经打了几个电话给萧山机场的空调度管理部门，等待天气好转的确认。

这是亚航长途公司从吉隆坡到杭州的第一条中国航线。在过去的几天里，奥斯马尼和卡迪每天都会发一到两条短信，交流工作准备和天气情况。虽然他们已经准备了一个后备计划来防止因天气事故造成的延误，奥斯马尼当然不希望首航被推迟。此外，相比亚航进入的厦门、广州、深圳和澳门，杭州更有意义。它是中国最著名的旅游目的地之一。长江三角洲发达的公路和铁路运输网络使其与上海、南京、苏州甚至武汉等一大批富裕城市紧密相连，而浙江、江苏和湖北等周边省份则是中国经济最活跃的地区。进入杭州意味着亚航在中国开辟了一个全新的世界。

现在每个人都能飞了，这是亚航的公司口号。如果中国这些富裕城市的居民能够在亚航的航班上实现这一理想，这个市场将会令人印象深刻。

八点钟，传来了你可以在杭州坐飞机的消息。节日帆船仪式结束后，身着红色唐装的奥斯曼·拉尼向乘客分发了吉祥的橙子，登上了飞往杭州的首航。临近中午，乌云散去，奥斯马尼的第一架飞机降落在杭州机场。透过窗户，他看到准备乘坐亚航飞往吉隆坡的乘客已经排队登机。奥斯曼·拉尼终于松了一口气。

现在，站在杭州机场，奥斯马尼难以抑制自己的兴奋和骄傲。自亚航长途公司于2008年1月15日宣布开通第二条国际航线以来，199.99元人民币的导航促销价格立即在吉隆坡和杭州引起了强烈的市场反馈。仅从2008年2月到3月，就售出了近1万张机票，总价值超过10万元。亚航春节期间的航班都满了。

对于亚航长途公司来说，这只是一个开始，然后天津和成都将成为潜在的市场。我们去谈判的所有机场都欢迎我们。卡迪告诉《全球企业家》。亚航的官方网站为东南亚所有主要语言提供在线预订服务，而简体中文页面创建于三年前，运行顺畅。我们现在需要做的是增加中国呼叫中心的人员服务，因为相对大量的中国旅行者需要客服人员的帮助。卡迪说。

卡迪未来的计划是有一天成为首席执行官。他曾在空国泰航空公司工作，他加入亚航是因为他可以在这里实现事业飞跃。事实上，亚航的每个人都有和Kadi一样的梦想和喜欢挑战，所以在亚航有很多事情是可能的，例如，一些财务人员变成了飞行员，一些空成为了产品设计师。

在某种程度上，这与芬南德斯相信一切皆有可能有关，他还鼓励员工始终保持热情。例如，在亚航总部，没有不在下午6点后接电话的习惯，工作可以随时处理。包括芬南德兹在内的紧急情况可能会在下午12点举行。会后，每个人都会去餐馆和酒吧放松一下。

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重新发现新世界

应该说，亚航的出现首先改变了空航空公司在马来西亚的市场。

由于地理原因，马来西亚被海峡分为东、西两部分。过去，两边的乘客只能选择国有的马航空公司，这很贵，而且通常一年只来回一次。此外，空航空公司市场当时由政府控制，而马航空公司一度效率低下，经营状况捉襟见肘。

当费南德兹从伦敦机场等候时，他在电视上看到了英国航空公司空easyjet的介绍，他的首席执行官非常好奇地批评国有的英国航空公司空(british航空公司。因此，他花了两天时间跑到机场观察易捷航空的运营，与员工和乘客交谈，然后一个大胆而坚定的想法跳了出来:为什么我不能在亚洲做这件事？这才是我真正想做的。当时，他也是华纳音乐东南亚的副总裁，之前曾在维珍集团的唱片公司做过短暂的审计工作。

回到马来西亚，费尔南德斯开始了他的事业。起初，托尼不认识任何政府部门的人。他把钱投入其中，一群制作音乐的朋友也把钱投入其中，并帮助寻找支持。这种活力最终打动了退休的国内贸易部部长，他帮助费尔南德斯安排了一个机会，与当时的马来西亚总理马哈蒂尔会面。当时，马航还计划进行空航空业改革，允许私人资本参与国有资产重组。马哈蒂尔建议费南德兹收购马航空.分公司最终，在政府的支持下，费尔南德斯以1林吉特的象征性价格得到了它，并跟随易捷航空开始了他最初的创业生涯。他做的第一件事是模仿易捷航空的做法，在机身的大部分地方涂上橙色，并把亚航的飞机涂成红色。

其次，是推出低成本机票，例如，从东到西，每次只需要100林吉特(约240元人民币)。这使得顾客蜂拥而至。到2004年，亚航正式在马来西亚股市上市，这进一步增强了其财务实力。如今，许多人可以使用亚航每年往返于马来西亚东部和西部三四次，亚航很快将成为马来西亚最大的空航空公司，占据51%的市场份额。

亚航的发展带动了相关产业的崛起。亚航所在的lcct机场过去是一个荒凉的地方。两年前，亚航进入并开始使用它。渐渐地，更多的低成本航空公司空业务从主机场转移到这里。目前，它已经成为空廉价航空公司的中心，亚航的值机柜台占据了一半以上。三家巴士公司已经在这里设立了到市中心的路线，而且价格非常便宜，需要9林吉特。

然而，毕竟马来西亚国内市场的需求有限，向紧密相连的东南亚国家扩张已成为亚航接下来的主要任务。2004年，亚航开通了泰国、印度尼西亚、菲律宾等地的航线，由于采用合资模式，这些航线相对顺畅。例如，在泰国，它是与该地区最大的电信集团的合资企业，而亚航并不努力成为主要股东，往往只有49%的股份，并很快获得了对方的信任。截至目前，亚航4小时以下的短途航线已基本遍布东南亚国家，这些市场的收入也占了亚航收入的大部分。

在难以征服的新加坡，亚航没有放弃。新加坡是黄金旅游目的地，拥有亚洲最繁忙的空港口。亚航花了将近两年时间才进入。费南德兹记不清它飞过来谈判、争论和生气了多少次，所以当路线协议最终敲定时，其他人开玩笑说费南德兹不想再谈论它了。但是没有别的办法。你必须不停地推啊推。只要你放弃，就没有成功的机会。费尔南德斯说。

到今年2月，亚航终于开通了一条从吉隆坡到新加坡的利润丰厚的航线。最后，一个新的女孩来到了这个城市。她的价格降低了一半，她的趣味性提高了一倍。亚航自己的口号是这样说的。

另一个成功的例子是飞往澳门的航线。国有的马航空公司过去常常经由吉隆坡飞往澳门，但在运营不到半年后，由于客运量低而被取消。然而，亚航发现，马来西亚的年轻人将旅游业视为时尚，而之前未被充分开发的澳门似乎对年轻人有兴趣，只要价格低廉，他们愿意尝试。因此，目前每天有7个航班从吉隆坡和曼谷飞往澳门，平均出勤率保持在80%以上。为此，澳门特别行政区行政长官还授予费尔南德斯一枚特殊奖章，以感谢亚运会为澳门带来的游客和促进澳门旅游业的发展。

所有与日常运营无关的费用都被取消

作为一家低成本的空航空公司，仅有好的航线显然是不够的。亚航还必须充分利用其飞机，节约成本。至此，亚航以空西南航空公司为学习对象。

例如，亚航每趟航班的平均周转时间为25分钟，而且往往是在该航班的乘客下飞机的同时，该航班的下一批乘客开始排队登机。在空机舱进行简单清洁和更新的时间非常有限，而且必须很快，这已经可以与西南航空公司空.公司的效率相媲美

同时，地面登机口的人员也会配合。忙的时候，会有三四架飞机同时准备起飞。工作人员必须准确把握登机口的时间节奏，确保在依次打开第二、三个登机口之前，一个登机口的乘客已经基本有序地找到停靠的飞机的位置，这样既节省了时间，又避免了同时打开三个登机口带来的混乱。

科学安排飞机航线也是提高效率的最重要部分。在保证飞机不超过规定的最大日飞行时间的情况下，每架飞机通常每天安排6次飞行，结合马来西亚境内的短途航线和国际航线进行。空乘客将安排3组轮流执行任务，以确保他们既能充分利用工作时间，又有间歇休息时间。与此同时，他们一直遵循由廉价的空.航空公司提供点对点服务的原则他们没有联合航班、空航空联盟共享、行李转运等服务。省去了复杂的计算机网络系统对接工程，提高了运行效率。他们认为拿走廉价的airlines/き

这种做法，在某种程度上，也是芬南德斯感受到压力的结果。2003年，泰格航空公司在新加坡成立，其思路和运营模式与亚航几乎相同。此外，另一方还提议亚航应向美国西南部学习，而泰格航空应向瑞安航空空.公司学习

泰格航空公司首席执行官托尼·戴维斯也是成本控制方面的专家。在加入Tiger Airways之前，Davis是英国低成本航空公司空公司bmi baby的首席执行官，在运营空.低成本航空公司方面积累了18年的经验2005年1月，在被选为泰格航空公司的董事长兼首席执行官后，他做的第一件事就是明确地将泰格航空公司定位为一家完全纯低成本的空模式航空公司:也就是说，只有最基本的安全航程才给予乘客，任何其他额外的服务都必须付费才能享受。

芬南德兹必须制定一个更严格的成本控制系统，该系统有严格的规定，从采用单架飞机来降低维护成本，到采用短途航线来最大限度地提高飞机利用率，再到尽可能简化服务。为了避免gds(旅行机票分销系统)的服务费，亚航也主要通过互联网或电话销售机票，不提供飞机上的免费餐饮。用他自己的话说，就是取消所有与日常运营无关的费用。

但这并不意味着对乘客的服务将会简化。亚航仍然坚持没有免费的食物，但为了鼓励乘客使用互联网订票，他们在网站上提前设置餐饮预订，并给予优惠价格，既没有浪费资源，也没有具体了解客人真正的餐饮需求；此外，除了普通旅客之外，一些中小型公司的商务旅客由于财政预算限制，开始青睐空的低成本航空公司。当亚航吸引他们的时候，它知道长途飞行最重要的需求是什么，也就是舒适的座位，所以亚航的长途航线上设置了xl座位，比普通的椅子更宽更舒适，一些商务客人愿意为舒适付出更多。

与此同时，亚航正以另一种方式赚钱。亚航有一个专门的机上产品设计部门，负责调查乘客的偏好。每个月，它都会不断推出一些纪念品，比如餐点、新设计的t恤、钥匙链等等。除了服务和照顾乘客，每架飞机上的四个人还有另一项重要任务:销售各种免税商品和纪念品。他们非常能干。一次飞行后，他们要在机舱里来回四五次，这不仅保证了高效的工作节奏，而且不会错过任何乘客的服务要求。

正因为如此，亚航在乘客中一直保持着良好的声誉，并且仍然是亚洲低成本airlines/きだよ 0的市场领导者。在费南德兹看来，未来真正的竞争对手不是像空老虎航空公司这样的低成本航空公司，而是像韩国空航空公司和澳大利亚空.航空公司这样的一流地区公司竞争的主要武器是亚航长途公司，这是去年新成立的经营长途航线的子公司。

2006年，当Fenandez和他的前任老板，维珍集团的创始人richard branson在伦敦会面时，他们突然得到了灵感:为什么我们不能与低成本的空航空公司建立一条长途航线，这样世界各地的旅行者也能从中受益？因此，2007年11月，亚航投资控股的亚航长途公司成立，维珍集团也拥有20%的股份。亚航长途公司和亚航分享他们的品牌和资源。在某种程度上，新公司的成立也显示了亚航的独特性。当美国西南航空和瑞安航空等知名低成本航空公司仍集中在国内或地区市场时，亚航首先开始了全球运营。

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超越美国西南部？

像母公司一样，芬南德兹也试图将节约成本和提高效率的文化注入亚航长途公司。

这里的办公室很小，十几个人挤在空的房间里，奥斯曼·拉尼的办公桌靠在角落里。但是所有部门的领导一起创造了一个高效和紧密的工作模式。他们有一个小会议室，但他们从不使用它。通常奥斯马尼会走到房间中央，靠在桌子上宣布会议的开场白:先生们，现在有一个问题，我想听听你们的意见。然后各部门的意见会很快反馈回来，任何问题都会得到面对面的解决。通常，航空/公司的飞行员队伍和维修部门是容易发生冲突和相互抱怨的两个部门。在亚航长途公司，两个部门的负责人坐在邻桌，两个人见面拍肩膀的问题通过讨论解决了。

Osmanlani认为多个负责人比一个负责人更好，他经常能从如此紧密的工作团队中获得很多好的创新建议。例如，亚航长途公司新定制的a330客机上安装的座椅就是他们自己的创新设计。长途航班的乘客想要舒适的座位。通常，飞机上的座位可以向后调整，目前甚至有些商务舱座位也可以调整到180度。然而，这根本不适合空的低成本航空公司。这样的调整会给后排乘客带来麻烦。亚航长途公司的座椅靠背设计为固定的，但座椅靠背中间设计有一个斜坡，这样乘客可以向下滑动并靠在椅子上，利用他们自己的空房间坐得更舒适。

经过半年的准备，亚航长途公司的第一条航线于2007年秋季开通，从吉隆坡飞往澳大利亚黄金海岸的阿瓦隆机场。澳大利亚航空公司空许可不容易申请。当奥斯曼·拉尼去谈判时，澳大利亚航空公司空管制官员第一次看到空航空公司的首席执行官坐在他面前，自信地谈论奥斯曼·拉尼热情地描述了亚航长途公司的目标群体:不仅是背包客，还有来自乘客调查反馈的家庭。当家庭将本已昂贵的机票价格提高三至四倍时，低成本的空航空公司显示出巨大的优势，中小型公司的商务旅客也看重亚航的价格优势。

因此，尽管阿瓦隆机场和澳大利亚最繁忙的墨尔本机场之间的距离非常近，但一些乘客仍会开车两三个小时走这条路线，在首航航班上，几名50多岁的女性首次飞离。

自亚航长途公司于2007年11月2日开通黄金海岸航线以来，已售出近6万张机票，所有航班均已达到饱和。这条路线的初步成功极大地增强了费尔南德斯的信心。今年2月15日，他宣布将以2.5亿林吉特(约合7000万美元)的价格将公司20%的股权转让给巴林和日本的投资机构，以优化股权，并计划在2010年将亚航长途公司单独上市。

44岁的费尔南德斯还年轻，他仍然梦想着让亚航成为像可口可乐和谷歌一样的世界知名品牌，但他也知道如何在恰当的时候下放权力。如果有一天我做不到，我会把它给更有能力的人。你知道我有6000张唱片，现在我几乎没有时间听了。他说。