我们还能坐廉价航空公司的飞机吗?

本篇文章3132字，读完约8分钟

从数据来看，空低成本航空公司的安全记录并不比空普通航空公司差。根据德国航空公司空媒体jadec的综合数据，从2003年到2013年，通用航空公司空公司客机发生了818起“严重事故”，导致160架飞机被“完全摧毁”，而廉价的airlines/ӗ

你可能已经知道了刚刚发生的幸运消息。一架从西班牙飞往德国的德国空航空公司的客机空 320正在France/きち

看到这个消息，除了深感震惊和难过之外，我还注意到德国之翼是一家廉价的空航空公司。当我想起不久前的空亚航时，我有一个问题:低成本航空公司空公司的安全性是否相对较低？在未来的飞行中，我们是否应该尽可能地避开低成本航空公司，而宁愿花更多的钱选择普通航空公司空公司？

经过搜索，我发现许多媒体都写了关于这个问题的文章，他们的大部分结论是:廉价航空公司空公司不一定意味着不安全。

例如，一篇关于观察员网络的文章内容如下:

在低成本飞行模式开始时，人们对其安全性有所怀疑，例如飞机利用率高和飞行员工作时间长。然而，经过几十年的运营，低成本航空公司空的事故率并不高于传统航空公司空.最早的低成本航空公司空西南航空公司多年来已成为美国最大的空航空公司，并被列为世界十大最安全的空航空公司之一，是欧美主要的低成本航空公司

网上的一篇文章说:

从数据来看，空低成本航空公司的安全记录并不比空普通航空公司差。根据德国航空公司空媒体jadec的综合数据，从2003年到2013年，通用航空公司空公司客机发生了818起“严重事故”,导致160架飞机被“完全摧毁”,而廉价的airlines/ӗ按照全球民航航班中低成本航空公司空的比例超过20%,低成本航空公司空的事故数据并不比普通航空公司空.糟糕

根据2006年出版的《航空空产业:战略方向》一书，无论是从平均事故数、近似碰撞事故数还是飞行员偏航数来看，普通航空公司空公司和廉价airlines /き美国西南航空公司空、欧洲瑞安航空公司空和易捷空、澳大利亚Qantas/きだよ

然而，也有人指出，在一些更危险的国家和地区，确实有低成本航空公司:

韩国土地、基础设施和运输部调查了2006年至2013年底韩国航空公司空公司的事故。结果表明，低成本航空公司空公司的万次航班事故率为0.63，而普通airlines /き的事故率为0.63

印尼狮航的安全记录也很糟糕。狮航成立于1999年，占据了印尼航空公司空市场的45%。自2002年以来，狮子航空公司的飞机发生了6起事故。出于安全原因，欧盟在2007年禁止包括狮航在内的数十家印度尼西亚航空公司飞往欧洲。原因是近年来，印尼不断加大对空航空业发展的鼓励和支持。但是，由于手续简化和价格低廉的优势，印尼的私人航空公司空公司和低成本的airlines /きだ

非洲的航空/事故率是世界上最高的。根据国际航空公司空运输协会的数据，2010年非洲每百万次航班的事故率为7.41，居世界各地区之首，是世界平均水平0.61的12倍。机场监测和管理不善，航空公司购买廉价的旧飞机，缺乏及时的机械维护，飞行员培训差，等等。都是非洲交通状况不佳的主要原因。

看到这一点，像我这样对民航一无所知的外行人基本上可以得出这样的结论:在购买机票时，没有必要区分他们是否是低成本航空公司，但更重要的是，选择安全记录更好的航空公司/公司。

那么，哪些航空公司/公司有更好的安全性？国际航空公司空评级网站airlines airlines最近发布了世界十大最安全航空公司空公司名单，从未发生重大事故的澳航空公司再次荣登榜首。

2015年全球十大最安全航空公司

1.空航空公司

2.新西兰空航空公司

3.英国航空空公司

4.空国泰航空公司

5.空联合航空公司

6.空埃蒂哈德航空公司

7.伊娃·空航空公司

8.芬奈尔·空

9.空汉莎航空公司

10.空新航

中国廉价航空空公司的安全记录如何？胡志的一位网民从专业的角度比较了空春秋航空公司、空宿务航空公司和亚航。

与在同一空区域飞行的其他航空公司/公司相比，空春秋航空公司的安全性没有明显的缺点。横向比较，理论上空春天航空公司应该更安全。

让我们先来讨论一下空运的安全评分标准:

通过iosa认证，2分

不在欧盟黑名单1分

10年内无死亡事故，扣1分

未列入美国联邦航空局国家黑名单，扣1分

国际民航组织8项标准达到8项，2分；第5-7项得1分

只有俄罗斯制造的飞机吗？如果是，扣1分

5年内，是否受到该国航空公司管理部门的处罚，如果是，扣1分

现在从低到高，宿务第一。什么？只有两点？两点。你怎么敢飞？！你为什么不关门？！等等，这家空航空公司似乎来自菲律宾。说到菲律宾，一个悲惨的国家，它同时在欧盟和美国联邦航空局的国家黑名单上，然后只有五个项目在国际民航组织的评级是符合标准的(数据已经在2013年2月到期)，也就是说，只要你的航空公司空公司在菲律宾注册，即使你投资一万亿美元，你的评级将高达4分。

从这个角度来看，这两点似乎并不是不可接受的。换句话说，只要宿务的注册国改成中国，分数马上就会变成5分，瞬间就和春秋一致了。那么，事实上，只有iosa认证可以控制分数。不幸的是，宿务失败了。好了，故事到此结束。拿着你的2分离开。顺便说一下，在这一部分，春秋没有iosa认证，而把春秋放在菲律宾也是2分。

这里是亚航，得分为4，这不是一个好成绩。然而，在这个时代，马来西亚比菲律宾有明显的优势(也许现在没有)。美国联邦航空局没有禁止飞行，并保证1分。欧盟不禁止飞行，保证1分。国际民航组织通过6项，得1分。亚航仅依靠国家就获得了3分，这意味着它在起跑线上毫不妥协地获胜。还剩一分是10年没有死亡。不用说，iosa没有正常通过。它最初是一种尿液，而分数是裸体的两倍。事实上，当你看着官员们的时候，你已经发现了。很长一段时间后，只有两个评分项目:10年内是否有致命事故和国际证监会组织认证。至于这两个扣除项目，大多数低成本航空公司空将不会涉及。

最后，我要去的是春秋时期。负责任地说，中国的民航安全管理水平绝对是世界级的。然后开始看分数，联邦航空局没有禁止飞行；欧盟没有禁飞令；国际民航组织有8项符合标准！在春秋两季无所事事之后，我已经得了4分。再加10年没有意外，5颗星实现了！当然，iosa没有通过，通过之后，它是一个7星的完美分数。这是什么意思？例如，如果你在中国成立了一家空航空公司，只要你不购买所有的俄罗斯飞机，你在首航前就已经获得了五星级的评价，你已经彻底粉碎了东南亚所有的岛国。即使你在首航中发生了致命事故，并受到了中国民航的处罚，你仍然可以用三颗闪亮的星星来蒙蔽空宿务航空公司。

接下来，我们来谈谈两个禁飞区。让我们先谈一会儿。美国有24个国家被联邦航空局禁止飞行，大部分在非洲，还有几个在南亚和南美。为什么禁止飞行？因为美国认为这些国家的航空空管理水平和相关安全规定不符合美国的最低标准(事实上，美国没有公布这一标准)，所以禁止其飞行。

此外还有欧洲联盟，它相对来说是墨色的。一些国家禁止了航班，一些航空公司也禁止了航班。不过，原因很相似，就是他们觉得这些航空公司空公司在管理和运作上有违规和漏洞，所以被取缔。有什么评估标准吗？应该有，但没有宣布。

那么，国际民航组织的八项标准是什么？国际民航组织从法规、组织和管理、批准、运行、适航性、事故调查能力、导航服务和机场建设水平八个方面评估一个国家的空航空安全状况。如果这八项都符合要求，可以说这个国家的航空空组织管理水平是先进的。顺便提一下，马来西亚没有达到两个标准，即组织管理和事故调查能力。特别是，事故调查能力只有平均值的50%左右(这个数据并不新鲜)。