全国智慧物流公共服务平台暨物流派APP正式启动

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北京2015年03月25日(中国商业电信)——互联网+代表了一种新的经济形式，这种经济形式似乎在一夜之间风靡全国，各行各业都在寻找自己的答案。那么，公路运输在互联网上意味着什么呢？一家名为天成恒通的北京公司给出了答案。

2015年3月21日，旨在全面整合公路物流市场的全国智能物流公共服务平台——物流应用在北京举行了全国启动仪式。此次活动得到了工业和信息化部、商务部、国家发展和改革委员会、中国物流与采购联合会等部门的大力支持。

中国物流学会常务副会长戴作了题为“中国道路货运信息化发展及趋势”的主题演讲。他说，全国道路运输已完成全国货物运输量的75%左右，但长期以来，小、散、乱的道路运输严重滞后于现代物流业的发展，90%以上的道路运输运力掌握在个体车主手中，导致道路物流规模低、集约化程度低，物流成本高、物流效率低。中国物流成本占国内生产总值的比重是发达国家的两倍多。整合狭小、分散、混乱的道路物流市场迫在眉睫，这为互联网加创造新的经济增长点留下了新的机遇。

在今年的全国人大闭幕式后，李克强总理在接受中外记者采访时提到，互联网+将为中国经济注入强大的活力，中国经济将从互联网上腾飞。互联网与传统产业的融合可以释放出强大的力量，这几乎成为一种规律。互联网与传统商品零售市场的融合，天猫与京东的融合，互联网与传统出租车市场的融合，滴滴和快客的融合，互联网与传统道路物流市场的融合，谁能飞？

物流应用运营商北京天成恒通信息科技有限公司董事长杨力发表了题为“如何构建物流产业云生态系统”的主题演讲。他说，目前市场上出现了200多种高速公路物流应用。除了传统物流行业希望搭上物流信息化发展的顺风车，参与物流信息化平台建设之外，新兴的互联网公司也看到，没有互联网技术的改造，传统物流市场存在巨大的商机，因此他们也推出了各种不同功能的物流应用。一时间，物流信息平台建设如火如荼。

然而，整合传统物流市场并不容易。滴滴和快的可以通过投钱在短时间内高度统一出租车市场，聚集相当数量的出租车司机和出租车集团。

在道路物流市场，到目前为止，还没有一款应用能够在国内取得领先地位，甚至连区域性的强势应用都没有出现。大多数应用程序无法解决原始源积累的问题，也没有连续、真实、有效的源信息，因此不可能收集到大量的车辆。即使解决了货物和车辆的原始积累问题，物流信息平台仍然面临物流信用问题和支付问题。如何厘清托运人、承运人、收货人与物流信息平台之间的关系，如何解决彼此的信用担保问题，也是阻碍物流信息平台做大做强的重要因素。

战略联盟签字仪式

正是为了解决目前公路物流信息集成平台存在的上述问题。北京天成恒通信息技术有限公司开发运营的物流应用收集了大量货源和车辆的第一手信息，加强了行业高度关注的信用体系、金融体系和供应链体系建设。

北京天成恒通信息技术有限公司首席执行官赵志波表示，物流开发商已在中国国际电子商务中心与商务部达成战略合作，并引进了中国近20万个农村农副产品合作社的企业级所有者用户资源，不仅完成了物流提供商供货信息的积累，还解决了农村农副产品运输困难的问题，大大提高了农副产品的流通速度。通过这一举措，当物流应用在全国范围内推出时，它初步解决了物流信息平台前的原始货源积累问题。

同时，物流学校实现了与商务部微信312产品可追溯管理服务平台的成功对接，生成了信用标识码，并为每个注册和认证用户建立了信用档案，使得物流信用问题的解决有章可循。随着物流信用问题的解决，货物和车辆的真实性将得到解决，托运人、承运人、收货人和物流应用之间将形成一个相互信任、相互帮助的良性生态圈。

另外，作为中国物流与采购联合会物流财务委员会的成员单位，物流学校将在物流数据积累的基础上，逐步建立物流财务系统，满足物流学校的网上支付和信用贷款需求。物流学校为解决合作伙伴和用户的资金周转需求提供了有效的途径。

在发布仪式上，物流应用还与平安保险和现代物流新闻签署了战略合作协议。

作为支撑制造业发展的服务业，现代物流业与制造业的融合将成为发展趋势。现代物流业的发展要求经营者具备供应链思维，关注从采购、生产到销售和售后的整个供应链过程。在这方面，物流学院作为中国机械工业企业管理协会和管理基础专业委员会的副会长单位，承担着中国制造业向中国知识制造转型的关键时期和中国创造的智能工业物流的探索与实践；在即将到来的工业4.0时代，物流学校为许多尝试f2c新商业模式的工业企业提供一站式物流解决方案，提高成员企业的竞争力。

在解决了原始来源积累、物流信用和支付等问题后，物流机构将为注册用户提供更多的增值服务。全新的物流应用模式、真实的物流信息、开放的合作共赢平台，将帮助物流应用顺利通关，在全国物流市场取得巨大成就。(傅兴娜)