O2O之拼车软件：能否补贴出一个未来

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注:主流拼车平台统计(数据由官方提供)

在o2o旅游市场，出租车补贴战刚刚平息，硝烟未尽的战场迎来了拼车补贴战。

一位经常使用拼车应用旅行的用户告诉新浪科技，最近几款拼车应用增加了他们的补贴，从每份订单几美元增加到十几美元，春节后，补贴超过了20元甚至50元。

拼车应用的补贴主要由公司获得的资金支持。然而，如果只有融资资金资助用户推动整个行业，这种做法还能持续多久？

生意还是感情

“补贴不会成为拼车市场的常态”，微拼车首席执行官普表示，虽然他们在拼车市场投入了大量补贴，但这种现象是阶段性的，市场和用户都需要通过补贴进行教育和引导。

拼车之爱的联合创始人杨扬同意这一观点。“目前，拼车应用的补贴在方式和力度上是相似的。一是唤醒那些下载了客户端但没有上线的用户，二是让更多人接受和认同共享经济。”

杨扬认为，这款拼车应用应该能够吸引拼车市场的用户，为私家车主提供合理的出行路线，帮助控制时间效率，降低出行成本，方便无车族上班族出行。

显然，拼车应用方认为有必要通过补贴进入教育市场，以此培养用户的分享精神。当这种分享的感觉深入到私家车主的内心时，即使补贴被取消，这种分享经济仍然可以正常运行。

然而，根据新浪科技的说法，使用拼车应用的私家车主并不这么认为。在新浪科技随机访问的三名拼车司机中，当被问及使用拼车应用的原因时，答案无一例外:高额补贴可以降低他们上班或下班后的出行成本。

至于如何选择几款拼车应用，上述三位车主都表示，虽然路线制定的合理性是他们考虑的因素，但在选择条件中，补贴仍然占据最大权重。

一位姓郭的车主使用拼车软件，他告诉新浪科技，因为拼车软件属于陌生人的交流，安全问题会出现，所以车主和乘客都愿意和熟人交流。在这种心理学中，一旦用户从拼车软件中找到值得信赖的拼车者，他们的拼车行为就与拼车应用无关。

据拼车官方数据，注册用户超过220万，日订单量约10万。根据这组数据，空.增加了用户活动拼车应用似乎还有很长的路要走，才能通过补贴教育出一个理想的拼车市场。

对于拼车应用来说，在当前竞相增加补贴的市场环境下，谁能更早更快地筹集资金已经成为拼车应用生存的条件，因此整个拼车市场将陷入马太效应，即融资速度越快，越多的用户能被补贴吸引，越多的用户能更快地吸引下一轮融资。

在这种情况下，市场将向两极分化发展，更多的资金将集中在相对较少的2 -3家公司，这将很容易产生市场泡沫。因为这是一个泡沫，它最终会破裂。然而，拼车市场未来面临的挑战远不止补贴战带来的挑战，其未来的商业模式正受到自身服务模式的制约。

空和风险

从目前的拼车应用来看，它主要提供信息获取服务，充当中介，并简化乘客和车主之间的利益分配过程。也就是说，车主需要补贴车费和燃油，而乘客需要改善他们的交通舒适度。事实上，这个信息获取平台没有可以牢牢捆绑的核心利益。

这种商业模式非常类似于网上团购。在拼车行业，每天开车的翟光龙和每天开车的宋中杰都有团购行业的工作背景。那时，团购可以为商家吸引新客户，通过优惠待遇吸引新客户购物消费，通过高质量的产品、服务和环境把新客户变成老客户，从团购网站收取佣金。因此，这一愿景很少通过团购网站来实现，它最终扮演了低价促销和消化过剩产能的角色。

尽管拼车市场是否会向团购市场学习还不确定，但当日常、点击和微型拼车应用的首席执行官被问及拼车行业未来的商业模式时，他们未能明确给出一个成熟的商业模式。他们都说目前市场还处于用户积累阶段。如果没有足够的用户来谈论商业化，这也是空的话题。有了用户之后，还有很多。

翟光龙认为，拼车市场成熟后，拼车应用完全可以为车主提供后续消费的指导，很有可能成为o2o洗车、保养、维修的入口。宋中杰表示，通过积累和分析乘客目的地和乘车时间的大数据，拼车平台可以成为旅游和旅游o2o的重要渠道。

在过去的一年里，o2o在中国发展迅速，许多线下服务已经通过独立应用或其他形式(如html5)进入人们的视野。换句话说，从o2o目前的发展速度来看，当拼车市场趋于成熟时，与之“可能”关联的其他o2o服务都有自己的专业渠道或产品。

除了不确定的未来，拼车应用还面临着巨头的威胁。滴滴快的合并后，用户的移动汽车入口统一了。如果他们掌握了大量的用户和消费习惯，他们只需要在一定的更新中植入新的功能。

对此，翟光龙认为，滴滴打车进入拼车市场仍然非常困难。“出租车市场只需要及时向出租车司机反馈用户的需求和位置，而拼车不仅需要沟通两者之间的关系，还需要根据需求做出合理的路线规划和准确的燃油成本估算。”

然而，据之前为滴滴工作的技术人员称，以滴滴的技术实力在后台制作这样的服务系统并不难。如果旅游领域的“巨人”滴滴快的进入拼车行业，并在大数据处理和分析方面获得更多支持，将形成优势。

此外，中国汽车租赁公开定义了移动出行入口策略，以汽车租赁和专车为主要产品规划，以p2p汽车租赁和拼车为辅。从这个角度来看，拼车业务不仅要面对滴滴快的这样的出租车旅行应用的威胁，还要面对神州这样的专车应用的挤压。

遗憾的是，拼车行业内忧外患，没有得到法律法规的明确支持，部分参与拼车的车主也持谨慎态度，担心拼车会变成非法经营，被误认为黑车，受到有关部门的处罚。

行业风险

有偿拼车是否合法一直是争议的焦点。尽管许多城市通过制定相关政策鼓励拼车，交通部长也在两会期间鼓励市民拼车，“名不正言不顺”仍然是拼车行业的一个障碍。

根据《道路运输条例》，未取得道路运输经营许可证从事道路运输经营的，责令停止经营，没收违法所得，并处罚款；《城市出租汽车管理办法》规定，未经批准非法从事出租汽车经营活动的单位和个人，由城市客运管理机构责令停止违法行为，处以5000元以上3万元以下罚款。

到目前为止，中国还没有拼车的准确定义。另一款拼车应用“51汽车”(51 Car)通过几个条件来定义拼车:目的应该是非盈利的，费用应该由双方分担，车主有固定的工作，行驶路线是固定的，时间是上下浮动的，乘客必须是同路人。

互联网律师赵占领同意上述条件。他指出，公共福利的目的和固定路线是拼车的主要定义标准。

此外，赵占领指出，在拼车过程中，如果在此期间发生乘客与车主之间的恶性事件或交通事故，如何确定双方的责任仍然是一个盲点。

一位姓张的车主告诉新浪科技，如果拼车时发生事故，保险公司可能会拒绝赔偿。由于私家车在投保后供家庭使用，拼车收费是改变使用性质的行为，这被怀疑是非法操作。如未提前通知保险公司而增加保险费，保险公司在发生交通事故时可拒绝赔偿。

杨洋坦言，虽然拼车受到政府管理部门和地方政策的鼓励，但拼车的规范化政策还需要时间。与此同时，一些地区相关政策的实际执行仍将滞后。