南北车合并联手闯海外 外媒：品质令西门子震惊

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中国的南北车合并了。

外国媒体3月11日报道称，中国两大铁路车辆制造商中国南车(CSR)和中国北车(CNR)于3月9日召开临时股东大会，正式决定合并。新组建的企业将在规模上拥有压倒性优势，超过一直引领行业的日本、美国和欧洲巨头，力争在海外竞标中占据主动。

据《日经商业新闻》3月10日报道，南北车在中国市场的总份额达到90%。合并后，他们将与其他国有企业联手，加速进入海外市场。中国假装成一个铁路大国的雄心开始付诸行动。

北车和南车的合并强烈地反映了中国领导层在大力推进其全球战略方面的意愿。据南车管理层称，如果进展顺利，所有手续将在4月份完成，合并后的新公司销售额将是加拿大庞巴迪(铁路业务)的4倍左右。

据中国北车集团副总裁于卫平表示，目前有28个国家在谈判高铁车辆的出口，他们还打算竞标发达国家的项目，如日立和川崎重工。

自去年以来，来自南美和非洲的外国政府官员参观了中国北车在河北唐山的高铁车辆生产厂。从德国西门子技术公司进口的车辆在工厂生产。薄金属板加工生产线已经逐渐自动化，从事铝车身切割的工人将精确到毫米。这是迄今为止最高的质量。据说连西门子的最高管理层都震惊了。

长期以来，南车与川崎重工和庞巴迪、中国北车与西门子和法国阿尔斯通开展了技术合作。合并后，对先进技术的整合将有重大意义。以前进口的驱动和制动装置的基本部件将逐步实现自主生产。

自2007年通车以来，中国高速铁路总里程已达1.6万公里。日本商界人士表示，除了在政府的意志下取得了快速进步之外，我们绝不能低估在气候差异巨大的中国积累的技术经验。

去年10月，中国北车宣布成功竞标波士顿地铁项目。虽然川崎重工、庞巴迪等企业也参与了竞标，但中国企业最终以几乎减半的价格赢得了订单。但是价格不是唯一的决定因素。

中国政府代表也参加了谈判，并多次强调，为了加强美中关系(也应选择中国企业)。此外，在当地建厂也有助于吸收就业。

自2010年以来，南北车的过度竞争导致企业陷入利益恶化的恶性循环。此次合并将避免中国企业间的相互竞争，并加速海外市场的扩张。

未来五年，全球铁路市场预计将扩大至25万亿日元。他们大多数来自东南亚、南美和非洲的新兴国家。

据欧洲新闻社3月9日报道，西班牙智库应用经济研究基金会(Applied Economics Research Foundation)的一项研究指出，中国目前的高铁运营总里程居世界首位，达到1.6万多公里。报告还指出，中国的高铁建设最为经济，每公里造价在600万至1700万欧元之间，远低于意大利的6100万欧元和日本的5300万欧元。