入局增长空间与商业模式陌生的汽车产业：苹果有必要“造车”吗？

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随着苹果iphone6和iphone6 plus创纪录的销量以及超过7500亿美元的市场价值，业界对苹果的期望越来越高。例如，有传言说苹果想以自制汽车的形式进入汽车行业。在这方面，业界也存在分歧。那么，苹果真的有必要制造汽车并进入汽车行业吗？

首先，我们不妨看看苹果进入汽车行业后面临的现实和商业模式选择。据统计，苹果2014财年的收入为1820亿美元，营业利润为530亿美元，即苹果上一财年的总收入利润率为28%。相比之下，定位于汽车行业高端品牌和利基市场的保时捷在上一财年的总收入为143亿美元，营业利润为26亿美元，总收入利润率约为19%，而定位于大众市场(取决于销量)的通用在2014财年的总收入为1560亿美元，营业利润为15亿美元，总收入利润率仅为1%。在这里，苹果的收入是保时捷的12.8倍，是通用的1.2倍；利润的20.4倍和35.3倍。

由此可以看出，苹果进入汽车行业，无论是走保时捷的高端高利润路线，还是通用的大规模低利润路线，都远非苹果当前业务的商业回报。重要的是，无论苹果是在汽车行业的高端市场还是大众市场，它都不符合苹果在消费电子市场追求高收入和高利润的商业模式，也不符合投资者认为苹果在行业中具有竞争力的指数。

当然，这里我们没有计算苹果进入汽车行业在品牌、供应链、设计、渠道等方面的劣势。，甚至空·怀特也为此目的而需要人力物力。如果将这些考虑在内，苹果进入汽车行业是一项吃力不讨好的任务。聪明务实的苹果怎么能做这样的事情？

除了不同的商业模式，从苹果崛起的角度来看，它不是一个工业创新者。例如，智能手机和平板电脑不是苹果的发明。苹果更擅长营销创新或抓住营销创新的机会。然而，从目前电动汽车和自动驾驶汽车的发展来看，还没有明确的迹象或某个制造商能够在这些领域显示出市场化的迹象。例如，谷歌的自动驾驶汽车最近被业界称为盲目投资，这对推动谷歌业绩的大幅增长毫无用处。

例如，在电动汽车领域工作了10年的特斯拉已经证明，电动汽车行业仍然存在不可逾越的障碍(如电池技术、充电桩部署等)。)就汽车行业的大规模生产(市场接受度低)和自身利润(仍在亏损)而言，苹果更愿意成为该行业的观察者(等待最佳机会)，而不是第一个吃螃蟹的人。虽然有时候第一个吃螃蟹的人可以得到第一桶金，但苹果的能力在于后来得到所有的金。智能手机行业已经很好地证明了这一点。

说到智能手机行业，我不得不说出苹果进入汽车行业的原因。一些分析师认为，鉴于智能手机市场增长放缓、普及率提高以及苹果在该行业缺乏创新，苹果迫切需要寻找新的产业增长点。

但正如我们之前所说，苹果并不是一个完全的创新者，而是将创新的市场化程度最大化。随着苹果品牌在智能手机行业影响力的提升，虽然创新是最面向市场的，但苹果无形中增加了空发布的创新抑制需求的增长，大屏幕iphone6和iphone6 plus的创纪录销量证明了这一点。

业内人士都知道，三星以前是大屏幕智能手机的创始人，凭借其大屏幕手机，它在收入和利润方面几乎与苹果持平。然而，苹果在关键时刻推出的大屏幕iphone6和iphone6 plus释放了此前被抑制的市场需求，这不仅扭转了被动局面，也严重损害了三星——其在高端市场的唯一竞争对手。

iphone6和iphone6 plus的配置绝不是当前智能手机的最佳匹配(比如2k甚至4k屏幕；曲面屏幕、百万像素相机、8核芯片等。)，一旦苹果公司在未来采用这些方面，它必然会将iphone与竞争对手相比的这些缺点转化为低迷的需求，并将其释放出来。

换句话说，所谓的竞争对手相对于iphone6和iphone6 plus的当前和未来优势，很可能会随着下一代iphone新的低迷需求而释放出来，从而保持iphone的销售增长。在这里，对手所谓的领先优势正在帮助苹果积累低迷的市场需求。可以看出，iphone在未来仍然会有空的增长。

此外，在以智能手表为代表的可穿戴设备市场，这被描述为一个新的产业增长机会，苹果的苹果手表受到业界的高度期待。除了苹果手表本身和苹果品牌的影响之外，之所以备受期待，是因为竞争对手提前发布和上市的智能手表的市场表现并不理想。

尽管业界对苹果手表的销售预测不同，但可以肯定的是，苹果手表肯定会给苹果带来可观的收入和利润。重要的是，与寻找新的产业增长点进入汽车行业相比，智能手表行业的苹果手表与智能手机行业的产品属性、生态系统、品牌影响力、渠道等诸多方面有着相当大的相关性和可扩展性，也就是说，苹果在该领域的投入产出比远远大于汽车行业。

在这种情况下，为什么苹果进入了一个几乎没有资源可以再利用和参考的汽车行业？

综上所述，无论从主营业务(iphone) 空的成长、过去成功的商业模式，还是未来新的产业机遇来看，苹果目前和未来相当长一段时间都没有必要进入汽车行业。