特斯拉深陷泥潭：中国区一年一换帅 长期亏损手机

本篇文章2219字，读完约6分钟

每年更换教练、增加损失和电池安全都是有争议的

1月13日，在大洋彼岸，特斯拉全球总裁埃隆·马斯克(elon musk)出席了2015北美国际汽车展(以下简称“底特律汽车展”)，并发表了讲话。随后，外国新闻报道称，特斯拉首席执行官马斯克的工作态度近乎疯狂，每周工作超过100小时，而且亲自动手。他对产品要求极高，这导致了他的专横行为，不同意他的高管将被赶出公司。

从外界来看，媒体对马斯克的报道似乎也证实了外界对特斯拉现状的担忧。2014年12月底，刚刚上任一年的特斯拉全球副总裁兼中国区总裁维罗妮卡·吴(veronica wu)确认辞职。她是2014年3月特斯拉中国最后一任总裁郑顺景离职后的第二任高管。特斯拉两年内两次更换教练的频率不受外界青睐。

与此同时，根据特斯拉公布的2014年第三季度财务报告，该公司第三季度净亏损达到7470万美元，比2013年同期3850万美元的净亏损高出93%。公司第二季度净亏损6190万美元，比去年同期3050万美元的净亏损高出近103%。

此外，据《中国经济周刊》公布的不完全统计数据，从2013年10月到2014年7月初，特斯拉在9个月内发生了6起因车辆碰撞等原因引发的火灾事故，这让消费者对其电池的风险大为担忧。

特斯拉未来会盈利吗？骄傲的电池有风险吗？特斯拉2015年在中国市场的发展前景如何？

在2014财年第三季度，亏损扩大了约94%

马斯克本人可能没有预料到特斯拉的长期持续亏损。

2013年8月，马斯克在接受中国媒体采访时说，“如果你不能赚钱，你就不是一个真正的公司，只是一个虚构的公司。”

但马斯克的话与他公司的实际财务数据不符。据报道，从2013年至今，除了2013财年的第一季度，特斯拉一直处于亏损状态，未来还有进一步亏损的可能。

2014年5月，国际评级机构标准普尔(以下简称“S&P”)将特斯拉的股票评级为b-。

标准普尔认为，特斯拉的运营风险相对较高，因为与其他大型汽车相比，特斯拉的产品线相对狭窄，规模太小。目前，对其产品可预测性的长期需求非常有限，管理层没有处理多线生产的经验。

此外，标准普尔认为，未来几年，全球其他大型汽车制造商也将生产大量替代能源汽车，这将为特斯拉带来强大的竞争力。“这给特斯拉的前景带来了巨大的挑战。从中期和长期来看，特斯拉能否适应强大竞争对手的竞争压力和技术替代的风险，存在很大的不确定性。”标准普尔在其评级报告中指出。

与此同时，对特斯拉持乐观态度的投资者也改变了主意。2014年10月，丰田和戴姆勒出售了他们的特斯拉股票。尤其是戴姆勒，出售了其在特斯拉4%的股份，并兑现了约7.8亿美元。

根据国外消息，特斯拉全球总裁埃隆·马斯克(Elon Musk)对产品要求极高，这导致他的专横行为，不同意他的高层官员将被赶出公司。

电池里有隐患吗？

特斯拉一直在炫耀它在电池方面的创新。然而，随着片面赞扬的消退，对特斯拉电池的反思开始出现。

2014年9月，奇瑞汽车销售有限公司总经理黄华琼公开表示，特斯拉没有给他汽车的感觉。“我想它只是一辆电瓶车，一个大玩具。”黄华琼说，特斯拉之所以被称为电池汽车，取决于电池的用途和组成。特斯拉的电池组不同于其他电动汽车制造商。它使用松下公司提供的nca系列18650钴酸锂电池，这也是笔记本电脑常用的电池。单个电池不能保证它的耐久性，所以特斯拉的技术在安排大量电池方面很聪明。以85kwh型为例，它使用8142锂钴氧化物电池。车辆的电池组横跨车辆的底部。

相比之下，通用汽车(General Motors)的电动汽车volt使用一个巨大的t型电池，放在车的中间，占据了空很多座位，但它可以避免直接碰撞的影响。

然而，根据行业分析，虽然18650锂钴氧化物电池是满足较高续航里程的关键，但其高温稳定性略差于镍钴锰酸锂(ncm)和磷酸铁锂电池，因此在安全性方面需要强有力的技术支持。

汽车之家评论说，几年前，索尼召回了用于其笔记本产品的爆炸式钴酸锂电池。然而，目前的18650锂钴氧化物电池在技术上可以避免无故自燃或爆炸。然而，在受到强烈冲击后，这种电池仍有很大的爆炸可能性。

从2013年10月到2014年7月初，特斯拉在9个月内因车辆碰撞和其他原因发生了6起火灾。每次火灾发生后，特斯拉的“灭火”危机公关能力也吸引了很多关注。

第一场火灾发生后，特斯拉全球总裁马斯克(Musk)首先跳出来亲自“灭火”，将话题引到电动汽车比燃油汽车安全得多的问题上，并成功地改变了话题。在随后的几次火灾后，马斯克还解释说，电池组被刺穿，并强调说，因为汽车的报警系统已经到位，避免了人员伤亡。然而，特斯拉电动汽车于2014年2月在加拿大自燃。当时，车主没有对汽车进行任何强化操作，只是将汽车开回车库。

从外界来看，马斯克的预警系统意味着电池组中的安全装置分布在每个18650锂钴氧化物电池中，每个18650锂钴氧化物电池的两端都装有保险丝。当电池过热或电流过高时，保险丝会被切断，以避免由于某个电池的异常情况(过热或电流过大)而影响整个电池组。

然而，预警系统和暂时没有人员伤亡仍然让消费者心存疑虑。消费者担心是否只有一套预警系统能够改变钴酸锂电池本身不稳定的化学特性。此外，特斯拉的电池组安装在车辆底部。它自己跑车的流线型外形增加了电池冲击的可能性吗？

截至记者发稿时，特斯拉尚未就损耗和电池等采访问题回复该杂志。记者张玉静