凯立德董事长张文星解读车联网战略

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车辆网络的四次演变

随着移动互联网的兴起，车辆互联网作为互联网的一部分，正在经历着各种各样的变化。综上所述，有几个方面:一是信息催化剂的变化，人们获取信息的方式发生了变化；一是用户需求有本质的变化。过去，用户的需求可能相对简单，但现在他们不再局限于某个单一的需求，而是一个相对复杂的综合需求；三是商业模式的转变，从买卖模式转变为多种模式，如优质客户提供高端服务的模式，包括第三方支付模式。面对这些变化，整个行业发生了巨大的变化。

首先是信息催化剂的变化。我们的信息过去是孤立的。例如，当我们看视频时，我们指的是看电视，因为只有电视可以播放视频，但是现在看视频就是视频，不管它是什么，手机、电脑和电视都可以做到。所以我们现在需要的是多点互联体验。我可以在手机上观看其他终端没有播放的视频，也可以在手机上听收音机，还可以在车里继续听。人们已经跨越了信息催化剂的实质，进入了一个新的非物质化阶段。下图解释了我们接触到的不同媒体，并列出了哪些频道提供哪些信息。

第二，用户需求的变化。我们之前谈到的升级是从1.0到2.0的状态变化，这是一个功能需求。例如，导航的目的是什么？就是知道如何从a到b，以及如何开车从a到b更安全。但是现在对开发2.0的需求更小了。由于上述催化剂的变化，人们对汽车和家居感觉的催化剂得到了扩展。我可以在家里控制汽车，并且在车里了解家里和办公室的情况。这是升级的一个方面，来自周围设备和环境的变化。

第二个变化，我的要求不再只是从甲到乙，而是更准确。例如，我想去看电影，以及当我去的时候如何停止看电影。如果这是一条完整的道路，我们会逐渐发现复杂的综合体验已经成为人们最基本的需求，人们变得懒惰。通过3.0，该系统可以帮助人们找到合适的需求，努力工作，但想去看电影，并希望满足智能服务在家里的需求。这些系统可以帮助我们进行管理。

第三，是商业模式的改变。商业模式的改变是通过研究消费端口而获得的商业模式的改变。最初被称为所有者经济。也就是说，车主(可以理解为消费者)是在付钱。在所有的环节中，只要车主使用我的功能，每个环节的利润，包括通讯和设备供应，都来自车主的付款。

互联网带来免费资源。车主为什么要为此付费？因此，车主支付数据和时间，这些数据，时间和注意力成为精确的营销节点，这可以节省大量的社会浪费。这并不是说产业链中的每个人都是自由的，而是说当所有者有其他全面而复杂的目的时，每个环节都会有自己的目的。因此，有两种模式:一种是车主经济模式(vip车主需要不同于公众的个性化需求)和大众用户的汽车经济模式。例如，滕循的qq音乐将拥有付费vip会员系统和低门槛的免费用户。不过，我的频道里有一些数据上传、保险购买、娱乐、餐饮等。整个行业最基本的商业模式是实现数据实现。

第四，产业格局的变化。原来，这种思维被称为核心霸权模式，这是一种公共模式。例如，所有的后装和维护实际上都在仓库周围。在旧的商业模式中，仓库有一种令人眼花缭乱的稀有产品，所有的经济都在下滑，每一层都从中受益。现在我们发现自下而上的拦截没有任何价值，但是我们需要在整个生态链中认识自己，所以我们转向分散的生态链模型。从以汽车工厂为中心到每一个环节，无论是渠道提供商、内容提供商还是制造商，都有必要在产业链中发挥自己的价值。一旦没有价值，就会被淘汰，这就是整个产业格局的变化。

例如，一些行业代理商过去常常扮演本地资本和物流平台的角色。随着当地物流和金融的逐步发展，代理人的价值水平被其他人所取代。在意识到危机之后，有必要考虑一下我在我的职位上能发挥什么样的作用和价值。这是我们观察到的一系列变化，所有这些变化都围绕着各种汽车网络服务。为了实现这项服务，我们需要依靠云的网络和数据上行链路，而本地数据服务无法满足这些需求。这个模型就是生态链模型。作为生态链的一部分，我在哪里扮演我的角色？如何快速及时地发挥作用？最初的商业模式是顺流而下，高度同质化。现在有必要主动互动，面对整体做出相应的调整。

凯·里德的车辆架构和定位网络

Kay LiDE希望成为网络生态系统中的超级连接器，连接行业内外，连接上游资源和下游资源等。最初，Kay LiDE是一个软件产品，但现在它是一个体验系统。我们将涵盖各种设备，并为各种操作系统和硬件平台生成各种功能。Kay LiDE将推出在线车辆导航、微信公共平台和本地车辆导航等产品。包括一些车内传感设备，如车载诊断或轮胎压力监测，以及连接消费者的网络家庭社区。目前，产品的核心是通过使用手持设备、车载设备和电脑平面设备提供本地化和完整的车外旅行体验。只有一个id，所有的功能都可以在任何情况下通过凯立德汽车互联网云导航完成。

新的发展趋势给用户带来了新的需求，当这些新的需求到来时，它们带来了许多商机。由于产业结构的变化，新的商机必然会引起整个产业链的位置变化。我们相信，在更多的边缘领域会有更多的新需求，在行业的边缘领域会有新的需求、新的商机和新的环境。我们将通过他们的进入引入更多的跨境参与者，比如小米。可以扩大我们行业的整体产能；平安将提供更多实现现金的方式，我们将引入更多合作伙伴。这不是谁拿蛋糕的问题，而是让整个蛋糕变大的方法。

上图是我们之前发布的车联网全景图。我们认为凯立德可以用这三个项目来实现它。底部的第三点是我们在这个领域所能达到的最专注的技术力量。以上两家店是我们今年的主要准备，包括资金支持和资金杠杆。另一个是新的商业模式。考虑到三维综合实力支撑，我们采用众包模式支撑整个数据系统，我们称之为ugc+pgc。与原来的纯pgc模式相比，它在成本和及时性上有很大的变化。我们将访问许多业务，例如新版本的Kay LiDE中的预定功能。我们有地图、导航和服务三驾马车。

事实上，车联网的核心是用户。仅仅依靠一个软件是不可能的。只有当更多的产品形式可以被部署到更大的适应性时，我们才能真正通过。此外，我们将争取更多的用户联系，如何与用户联系？在线和离线服务都有，在你周围的互联网上也有一些服务。我们需要在汽车售后市场半成品流通的环境下下线。除了个人电脑，我们今年要做的事情，包括在线，都需要开放。

昨天，举行了与格非合作的记者招待会。我们曾经向硬件制造商供货。现在我们发现软件和硬件的结合是从R&D到产品层面的关键。从方案策略出发，我们如何瞄准大屏幕和安卓，什么样的服务产品适合这个产品？在营销和服务层面，我们认为2b是不够的。我们需要提高消费者的参与度，从而提高用户对制造商的粘性，进而提高制造商对我们的粘性。这是我们今年合作战略的一个重大变化。(资料来源:车云。com)