出租车补贴大战难熄火：BAT三巨头分别撑腰 快的再获融资

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尽管争议不断，大量热钱仍不断涌入移动互联网旅游平台。

昨日(1月15日)，快达出租车官方证实，公司已完成软银集团牵头的D系列融资6亿美元，阿里巴巴和老虎基金也参与了投资。不过，这三家公司的具体投资比例尚未公布。

快客董事长兼首席执行官卢传伟表示，新一轮融资将有助于公司继续加大对技术和产品创新的投资，同时稳定和扩大现有市场地位。该公司副总裁李玟在接受《国家商报》采访时表示，这一轮融资将主要用于发展特种车业务，以及打造一个更加全面的旅游平台。

就在过去一个月，其竞争对手滴滴打车和优步都进行了大规模融资。滴滴打车已经筹集了超过7亿美元，主要投资者包括腾讯、新加坡投资公司淡马锡和俄罗斯投资公司dstglobal。优步与另一家巨头百度达成了战略合作伙伴关系。

一位曾参与快钱融资的风险投资家认为，快钱和滴滴只会在竞争格局方面继续在补贴战中挣扎。不同的是，消费者会养成使用专车或补贴租车的习惯，这将成为出租车软件的最终核心利润点。

渴望国际化

记者了解到，截至目前，快速出租车服务已覆盖包括香港在内的中国358个城市。它在2014年下半年推出的首个专车服务现在已经覆盖了56个城市。

根据易观国际的最新数据，快速出租车占据了国内出租车软件市场的54.4%，居行业首位。同时，快速出租车是唯一一款在香港与众多国际巨头竞争的国内出租车软件。

李玟透露，香港市场中，快速出租车也占据第一位，市场份额超过30%。公司计划加快国际化进程。

快速出租车成立于2012年5月。2012年12月，快客赢得阿里和阿米巴基金天使轮投资；2013年4月，该公司从阿里巴巴和经纬创投共获得1000万美元的A系列融资；2014年初，阿里、余心恬等四家机构完成了约1.2亿美元的第二轮融资；2014年10月，我很快获得了由老虎基金牵头的C系列融资，随后是阿里，融资金额超过2亿美元。

软银对出租车软件的快速投资并不是第一个案例。2014年10月，软银和印度出租车应用技术公司的现有股东共同投资2.1亿美元，并成为主要投资者。在接下来的12月，软银向grabtaxi投资了2.5亿美元，这是该公司在东南亚互联网行业的最大投资。

grabtaxi的联合创始人Briancu向媒体公开表示，软银希望建立一个全球出租车应用联盟，合作可能涉及信息共享和跨平台预订。

软银副董事长尼基沙罗拉(Nikesharora)表示，仅在两年时间里，快客已经成长为中国出租车软件行业的领导者。鉴于其优秀的团队和卓越的执行能力，我们相信快速出租车业务将在未来大幅增长。

分析师认为，软银的快速投资可能会与之前投资的两家公司形成联盟，并在全球范围内直接与优步竞争。

据分析，在日本开始电信业务的软银，已经投资了许多优秀的互联网公司，瞄准了以快速出租车为代表的汽车互联网，希望在出租车应用上结成联盟，在全球范围内与美国出生的优步展开斗争。

事实上，在包括香港在内的中国市场，快速出租车在与优步的竞争中保持着绝对的领先优势。美国科技网站Cnet曾表示，优步在中国正面临快速出租车的激烈竞争。

风险和机遇并存

作为一个股票市场，出租车软件在出租车行业已经饱和，市场结构已经稳定。专车市场的无限增值似乎更富有想象力的空空间，这也吸引了许多汽车租赁公司的参与。

与行业的想象不同，最初人们认为出租车软件会在出租车补贴战中消亡，行业会有一个平静的发展。然而，自2014年下半年推出专车服务以来，大量面值从20元到100元不等的优惠券已被分发给用户的出租车软件。例如，如果1号专车是注册的，第一次绑定信用卡就可以获得面额为60元的代金券，滴滴专车和易使用车的代金券也很大。

可以看出，这轮烧钱比上一轮还要糟糕。李玟承认，专车服务主要针对高端旅行者的需求，并提供差异化服务。这个领域的盈利模式很清楚，只要有订单，对我们来说就是现金流。如果这一块能迅速增长，它将改变公司的整体利润。

近日来，关于专用车服务的合法性争议颇多，但交通部的声明也明确了专用车市场的情况。据交通部介绍，各类专车软件通过网络平台整合租赁车辆，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供司机服务，是一种创新的服务模式。同时，私家车通道平台亦禁止参与行动。

日前，交通部发布了《关于全面深化交通运输改革的意见》，提出要加强手机叫车等新服务模式的规范化管理，鼓励发展多种汽车相关服务。推进出租车行业实行公司化、集约化管理和员工制管理，进一步形成顺畅有序的行业诉求表达和维权机制。

这意味着拥有稀缺租车牌照的租车公司将成为抢手的资源。一些互联网分析师认为，越来越多的竞争对手加入了专车服务，他们面临的挑战比出租车软件时代更加激烈。一方面，这表明这个行业是乐观的，另一方面，由于缺乏行业规范，这些公司面临一定的风险。