在线租车女CEO：这么难为什么还要创业？

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十年前，我认识两个it朋友。每次我见到他们，他们都热情地谈论他们的梦想。他们不愿意为自己的才能找到一个位置，他们经常争论创业的方向。我记得当谈到自己未来的公司时，那些熬夜到很晚的it人员的干巴巴的眼睛立刻闪过。

在过去的十年里，我听到了他们话题的变化:开公司，接手项目，兼职，买房，娶妻，生子，带着孩子上学，如何保持高薪职位...每次我遇到他们，我都会问他们什么时候开始工作，一开始我会解释，但后来我犹豫了。后来，我不再问了。看着这个曾经意气风发的少年微微露出的头，他回到了无路可退、无法前进的境地，他的梦想在现实面前黯然失色。

我不想将来看到自己这样。我宁愿看到自己几年后站起来。

我是一个一直在创业团队工作的人。这个团队的特色是“快点！一定要做好！”。

创始团队将坚信，某个消费领域迫切需要变革，这一事业可以让用户感受到前所未有的价值，并在某个时间找到机会！

2014年9月，我迫不及待地辞去了职业经理人的工作。我急切地感觉到自动驾驶汽车租赁行业的车轮即将进入一个新的轨道，时间已经不多了！

过去的五年对自动驾驶汽车租赁行业来说是最快速、最残酷的五年。中国的汽车租赁继续以低价杀价，只有不到五家公司靠汽车租赁连锁店生存。在过去的五年里，我们每天都在如履薄冰，思考着如何用有限的资源获得更多的客户，让客户满意，让运营更加高效。

中国模式的汽车租赁实际上是国外赫兹和avis的国内翻版，是大工业时代服务业的代表。其特点是资金支持大、采购大、配送大、营销大、连锁经营规范。整个管理体系呈金字塔形，在工业时代，金币和钢铁的味道贯穿其中。在过去的几年里，我们用同样的模式挑战中国，在经历了各种困难之后，我们实现了连锁汽车租赁的最终运营，但是我们的竞争对手背后的资本太强大了，这仍然很难撼动。这个结果令人沮丧和困惑。

2014年，神舟和一海相继上市。曾经，许多人认为这是租车的最终结果。此时此刻，p2p汽车租赁在资本的强大推动下势不可挡地入侵了！扭转神州和怡海引以为豪的资金优势和规模优势，p2p租车迅速扩张——屌丝的精彩反击！

P2p汽车租赁是移动互联网时代服务业的代表。利用移动互联网革命带来的低通信成本，无数个人的资产通过一个平台进行整合和共享，在不增加资产投资的情况下提高了资产利用效率。P2p彻底打破了工业时代“规模”带来的优势，也摧毁了管理金字塔。相反，它是一个具有分散节点的自组织系统。只要机制得当，该系统可以为客户提供服务，性价比将很容易超过中国。这不就是kk大师的《失控》中描述的未来场景吗？p2p汽车租赁产生的群体组织——分布式系统——分散在整个网络中，没有人能说“我就是我”。无数个人的想法聚集在一起，形成一个不可逆转的社会性。

更令人欣慰的是，p2p租车与我们近年来对租车的理解不谋而合。五年前，当我们进入这个行业时，我们认为租车是一种工具；然而，随着时代的变迁，当90后逐渐成为主要消费者时，我们认为在未来，租车不应该仅仅是一种工具。点对点汽车租赁来得正是时候。在工业时代，我们提供的不再是冰冷的标准化产品。每辆车对应不同的车主。汽车租赁是一种媒介，讲述人与人之间的故事。此外，这些看似随机的人际网络包含一些小错误，而不是消除它们，以避免重大错误的频繁发生。这种分散和分散的网络已经成为适应和进化的沃土，就像cocar的企业文化“自我迭代，永无止境的生活。”

现在，我第二次站在中国面前，我认为这一次不仅仅是一场操作之战，也是一场价值观之战。我相信动态网络的时代正在到来，人们之间的联系正在加强。我相信80后、90后和00后更加包容和开放，愿意建立和分享网络。比如，我认为中央集权的组织即将衰落。

Cocar正以前所未有的速度增长。2014年12月，在一线城市北京、深圳，平台车辆数量超过6000辆，仅用一个月就成为行业第二大车辆规模(竞争对手用了近一年时间才达到这个数量级)，注册用户超过5万，交易量每周增长300%以上。到2015年1月，cocar的车辆数量将超过10，000辆，这将扩大与四个核心城市同行的差距。

有人问我你是否找到了一个在弯道超车的好方法。我想真正做过生意的人会知道世界上有所谓的捷径。基于两点，我们跑得很快。首先，基于我们强大的运营能力，这种能力从何而来？经过许多战斗和痛苦！第二，因为我们的信念，科卡是一个继承汽车租赁行业的团队。我们希望消费者真正感受到汽车租赁的美好，而不是没有汽车；我们相信共享经济的未来。我们希望尽最大努力共享车辆资源(尤其是限制城市)。我们觉得我们的社会使命还没有完成。我们觉得过去的五年并不愉快...

我非常感谢早期用户在cocar的产品和运营出现许多问题时选择我们。我们将使用加速跑来证明你的选择是正确的。

做你相信的事。展望未来五年，我将感受到一个没有痛苦的新境界。