摩拜单车的2040梦想：上海交通可以像1990年一样顺畅

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2040年上海的交通会像1990年一样顺畅吗？

2016年12月1日至2日，2016年第一届财政年度峰会在中国上海举行，主题是“穿越未知”。这是CBN成立14年来首次举办年度峰会，重点关注中国企业进入“无人区”后面临的未知和不确定性，以及如何走出“无人区”。

在2日下午举行的“城市的未来”圆桌论坛上，mobike首席执行官汪小峰身着深色圆领t恤和牛仔裤，整齐地走上舞台，向观众勾画出他的希望——24年后的2040年，上海的交通应该和1990年一样顺畅。

2040年，它与新一轮上海总体规划“上海2040”相对应。该总体规划关系到上海未来20年的定位和发展蓝图，已于今年11月10日经上海市人大审议通过。按照程序，经上海市人民代表大会常务委员会审议后，将正式报请国务院批准。

让上海减少100万辆上路汽车

王小峰的方法是用自行车代替汽车。他说，他希望每天减少100万辆汽车上路，从而减少900万平方米道路面积的占用。

随着生活水平的不断提高，汽车正迅速进入家庭。

数据显示，1990年，上海的民用汽车数量为147，700辆。到2002年，上海的民用汽车数量为623，000辆，其中包括143，600辆私家车。

然而，根据上海交警总队的统计，截至2015年底，上海的汽车数量已经达到291.08万辆。其中，小型客车有247.42万辆。以个人名义注册的小客车(私家车)数量达到207.4万辆，占小客车总数的83.82%。与2014年相比，私家车数量增加了262，100辆，增幅为14.47%，每100户家庭拥有约52辆私家车。

这一趋势仍在继续。为了控制私家车的数量，上海从1994年开始实施私家车牌照拍卖，这是mainland China第一个拍卖牌照的城市。在2014年底的新闻发布会上，时任上海市交通委员会主任的孙建平表示，如果不控制上海的汽车总量，上海的私家车数量可能是目前的1-1.3倍。

然而，道路拥堵状况依然严峻。

因此，“十三五”期间，上海提出继续控制乘用车总量，建立牌照发放联动机制。也就是说，上海新的号牌客车配额发放规模与交通拥堵指数和交通环境挂钩，配额发放规模是动态调整的。同时，适时调整获得配额所需的条件，从源头上实现客车总量控制。

与此同时，上海最新的“十三五”综合交通规划提出要营造绿色交通环境。公共交通、步行和自行车在全市的比重不低于80%。

作为新一轮上海城市总体规划的参与者，上海城市规划设计研究院副院长、教授级高级工程师金钟民表示支持更多自行车上路。

金钟民说上海在很多年前是一个自行车城。“我们希望这个城市能够慢而舒适，并提倡市民使用更多的绿色交通工具，如自行车。”

根据mobike的计划，今年年底前上海将有10万辆汽车投入运营。届时，上海将超过杭州，成为中国最大的公共自行车共享城市，也是最大的智能自行车共享城市。

这意味着从今年4月22日到今年12月底，mobike用了8个月的时间来实现上述目标。至于今年8月16日进入的北京市场，汪小峰表示，10万辆的投放规模很有可能在5个月内完成。

与世界上800个城市的政府主导的公共自行车不同，莫比克的自行车是由初创企业发起的，在汪小峰看来，这种做法得到了更有效的推广。

例如，纽约市政府于2013年5月推出的公共自行车“花旗银行自行车”(Citibank Bicycle)，花旗银行已投资4100万美元，在纽约投放了7000辆自行车，分布在450-460个站点，每天服务3万多人。

(纽约模式使用)两年规划，三年实施，7000辆自行车。”汪小峰说道。移动自行车的速度显然比花旗自行车快得多。

然而，现在上海的骑行体验并不完美。王小峰当天骑自行车去了上海国际会议中心，但是他找不到合适的停车位。我别无选择，只能把自行车停在路边的铁栅栏上。”保安看了我几下。我没停下就进来了。这次经历非常糟糕。”

谈到未来，汪小峰说，上海街道上的汽车数量肯定会减少，因为汽车利用率不高，每天24小时，实际利用时间不超过3小时，也就是说，利用率只有10%，剩下的90%的时间都浪费了。

自行车是短途旅行的最佳方式。“如果你有约会，想去两三公里外，你敢提前10分钟离开吗？你当然不敢，你得提前30分钟走，以防路上堵车，但有一个办法，那就是骑自行车。”

“我已经有四五年没开车了。”汪小峰说道。

然而，在规划师看来，如果市民想要拥有汽车，包括新能源汽车，甚至无人驾驶汽车，在计划中必须有一定数量的空房间，以保护这部分市民的停车需求。

但总的来说，“我们主张最大化公共交通在交通系统中的地位，这是我们的价值取向。”金钟民说，这也是生活方式的转变。未来，每个人和每个公民都有责任为这座城市的变革做出贡献。

普华永道(PricewaterhouseCoopers)在中国上海的首席合伙人黄佳表示，尽管生产汽车肯定会产生比自行车更多的国内生产总值，乘坐出租车肯定会产生比骑自行车更多的国内生产总值，但自行车可以减少排放，让人们更好地体验拥堵。城市规划应该以人为本，而不是简单地用gdp来衡量整个城市的生活质量。

如何使这个城市更有利于交通？

根据规划，到2040年，上海将被确定为“一个杰出的全球城市，一个国际经济、金融、贸易、航运、科技创新中心和一个文化大都市。”

金钟民说，“上海2040”的目标是建设一个世界级的城市，同时以国家对上海的要求和市民的幸福为规划起点。

“上海2040”还提出要优化慢行交通和城市物流模式，以适应绿色交通和城市生活方式的变化。提高非机动车交通网络的连续性，改善安全便捷的自行车网络和舒适便捷的步行区，建设更多的“b+r”(自行车+换乘)设施。

然而，如何改善骑行体验呢？

考虑到未来信息时代的大趋势，金钟民表示，这个“上海2040”强调空基础信息平台，依托这个平台来评估、测试和维护计划的实施。

目前，空地理数据主要用于规划，包括一些经济发展情况，这些数据基本上是由各部门定期收集和反馈的。

事实上，除了公共部门，许多民间数据也将为城市规划提供参考。

例如，通过自行车上的智能锁，mobike第一次在地图上绘制了自行车的轨迹和数据，在为大量的人服务的同时，它也产生了许多有意义的数据。

汪小峰表示，目前，莫比克已经向北京市政府提交了一份关于雾霾对自行车出行以及大型居住区和商业区人们出行的影响的报告。同时，我希望通过大数据对未来的道路设计形成一些建设性的意见。

例如，如果一天之内，世纪大道上有1万骑自行车的人，陆家嘴有8万骑自行车的人，那么将来是否在这两条路上设置自行车道，如何规划道路，甚至道路两边的企业，都有一定的指导意义。

“但现在的数据仍然相对较少。我们也愿意与相应的科技机构和政府部门一起研究，看看我们如何能使这个城市变得更好。”汪小峰说道。

黄佳说，一方面，大数据可以用来实现系统内外的结合，解决一些交通问题。同时，大数据可以与规划相结合，使城市规划具有可预测性。

金钟民表示，上海作为一个已经进入相对成熟的后建设时期的城市，并不是单纯从事材料和空的互通建设，而是已经进入存量规划。一个特点是更加注重公平、公正和绿色发展。

因此，这次“上海2040”是一次转型，更加关注市民的需求，把市民可以感知的出行、居住和养老问题作为规划的基本考虑。

上海的突出特点是它是一个大城市，但在一个小地方，人地矛盾仍然相当突出，人口仍然在增加。

因此，上海也借鉴了国际先进的规划理念。例如，纽约、伦敦、巴黎、东京等城市更注重就业与空布局的结合。因此，上海将发展重点从市中心转移到郊区，重点发展新城镇，新城镇是郊区的下一个发展重点。许多新城镇，如嘉定、青浦和松江，可以作为拥有就业和交通系统的独立城市运营。

金钟民还坦率地说，未来很难预测，所以我们也应该考虑未来的许多可能性。因此,“上海2040”在空制造了一些空白，它在城市发展的边界内，在建设用地的天花板下大惊小怪，随着规划用地模式的改变，迫使城市经济发展转型。这是一个大的

“国家标准中没有关于白色空间的土地类别，但上海首次使用了空的白色空间。”金钟民说。

只有很好地实现转型，上海的生态用地才能得到扩展，公共服务设施才能更好地满足包括妇女、儿童、老人、残疾人和移民在内的各种群体的不同需求。

“上海正处于有机更新阶段。为了完善城市规划的深度，我们还将考虑让人们的生活在未来更加丰富。这是我们的规划一直追求的目标。”金钟民说。