从石龙到莫斯科 一个东莞小镇的外贸之旅

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三月中旬的一天，在东莞市石龙镇，一列“中欧列车(广东、满洲里、俄罗斯)”的铁路集装箱专列呼啸着驶出了广东铁路国际物流基地。

这辆中欧列车满载45节车厢，包括手机配件、机器、玩具、牙膏和漱口水，将驶往俄罗斯莫斯科，行程4400多公里，然后是6600多公里。11000多公里的全程可以在15天内完成。

这列火车是东莞外贸的缩影。为了释放更多的“外贸生产力”，东莞正以更低的成本、更快的速度、更便捷的方式抢占更多的新兴市场。

东莞石龙正在打造自己的外贸地图(人民日报贾兴鹏摄)

从石龙到莫斯科

石龙，面积只有10平方公里，是一个有着千年历史的城镇，曾经商业贸易发达，码头繁荣，与广州、佛山、陈村并称广东“四大名镇”。

“大多数石龙人都希望石龙能重获荣耀，而一带一路给我们带来了希望。”石龙镇党委委员何激动地告诉记者，石龙利用其特殊的地理优势，拥抱了广东唯一的铁路货运(一级)港口——铁路国际货运物流中心。

自2013年底以来，“广东、新欧洲”、“广东、满洲里、俄罗斯”等国际铁路联运专列相继开通，开启了珠三角地区、中亚和欧洲之间的贸易“直通车”。据报道，目前，这两列火车已经每周进行一次以上。经过阿拉山口或满洲里等港口后，直接出口到俄罗斯或中亚五国。

其中，“广东-满洲里-俄罗斯”全长11000多公里。完成国际铁路联运列车只需要15天，而传统的海运需要35天甚至50天。

然而，石龙确实很特别，因为它在海陆联运方面有很大的优势。荣剑介绍说，这条铁路从石龙开始，连接中亚和西亚与俄国和东欧；水路通过内陆河到达虎门港，通往东盟、南亚，甚至西欧和北美。

据悉，广东铁路国际物流基地运输的货物主要是服装、鞋帽、家具、小家电、小商品和电子产品，从俄罗斯进口的货物主要是木材、粮食和畜产品，从中亚五国进口的货物主要是矿产品和石油副产品。

根据东莞市商务局提供的数据，2015年，广东铁路国际物流基地三列专列的跨境货运量占广东省的80%以上。

开往莫斯科的列车位于石龙的广东铁路国际物流基地，从这里出发(人民日报贾兴鹏摄)

石龙的梦想:创造生产与城市的融合

何荣剑告诉记者，东莞是一个著名的“制造市场”。很久以前，东莞人深深地卷入了制造业，但是他们很少有渠道和操作经验。以石龙为“直通车”，东莞将把自己的品牌推向全世界。

何荣剑曾经计算过东莞一家木材厂的账目，通过国际货运列车运输，每个集装箱节省了约1万元。该公司每月发送约200个集装箱，通过轻运费每年节省2400万元。

荣剑介绍说，去年石龙铁路的出货量超过8500个标准箱，占全省的70%以上；今年将迎来首列进口专列，开通丝绸之路经济带进出口双向铁路货运通道。

广东省政府发展研究中心副主任李认为，“东莞巧妙地将‘丝绸之路经济带’与‘21世纪海上丝绸之路’连接起来，成为全国少有的‘一带一路’节点城市。”

东莞的国际产能合作也在加快。2015年9月，“中俄贸易产业园”正式落户石龙，这也是俄罗斯国家机构在中国设立的第一个出口商品和原材料综合贸易中心，将成为未来中俄合作的重要平台，涵盖中俄贸易、物流仓储、金融等各个方面。

数据还显示，2015年东莞对“一带一路”国家的出口增长了25.2%，而“一带一路”市场已超过欧盟和日本，成为东莞第三大出口市场。

石龙在报告中对自己的未来做了如下展望:借助东莞火车站和广东铁路国际物流基地的双引擎，他加强了与外界的全方位合作与交流，构建了对外开放的新格局。

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