行业标准2018年或出台 自动驾驶不再纸上谈兵

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继新能源汽车之后，自主驾驶成为新的热点。“智能网络连接技术的普及将为汽车产品开辟价值空空间，使汽车进一步社会化。”6月6日，在全球汽车论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车产业分会主席王霞一开始就抛出了这样的观点。作为智能网络连接技术的最终目标，自动驾驶将给汽车行业带来什么样的变化已经成为汽车行业讨论的热点。

如今，随着智能互联网技术和自主驾驶技术的商业化，自主驾驶的外部视野终于开始摆脱“纸上谈兵”的阶段。“据估计，到2030年，无人驾驶汽车在所有售出汽车中的比例可能高达15%，而半自动驾驶的比例可能达到50%左右。”奥迪(中国)大中华区和东盟首席营销官胡波认为，届时来自传统汽车公司和科技公司的智能汽车将占据中国汽车市场的一半。

尽管自主驾驶已经远远超出了概念化的范畴，一些关于自主驾驶的技术和科技成果已经开始应用于量产车型，但除了现有的市场条件和空之外，国内配套基础设施和法律法规亟待完善。对此，中国汽车工程研究院副院长谢飞透露，自主驾驶标准的统一已经开始提上日程，具体标准的初步完成时间将在2018年。

“制定和改进(关于自动驾驶)强化标准的工作已经开始。基本上，到2018年将形成一个相对完整、相对完整的标准，符合更多国家标准的adas(驾驶员辅助系统)车辆也将出现。”谢飞预测，到2025年，将会有大约1%的自动驾驶汽车——中国有30万到50万辆汽车是完全自动驾驶的。

出人意料的是，引入行业标准的最有力推动者实际上来自汽车零部件行业。作为汽车技术创新和进步的领先零部件制造商，博世、中国等国际零部件巨头都对中国的无人驾驶汽车市场持乐观态度。在重金和超重自动驾驶领域，这些零部件企业正与汽车公司一起成为引入标准的推动者。

被迫升级

“沃尔沃肯定会在五年内大规模生产无人驾驶汽车并投放市场。”沃尔沃汽车中国R&D公司总裁申锋透露。事实上，沃尔沃并不是唯一一家计划在五年后大规模生产自动驾驶汽车的公司。无论是沃尔沃利用爱立信的云服务实现智能驾驶功能，宝马基于开放移动云的智能互联系统，还是通用汽车的智能互联和自驾车出行方案，都将给汽车行业带来根本性的变化。自动驾驶领域正成为主流汽车公司之间竞争的新战场。

在自主品牌领域，自主驾驶也是企业的重点布局方向。长安汽车副总裁李伟(报价000625，BUY)透露，长安汽车智能三级产品将在2018年左右量产，预计2025年将实现全自动驾驶汽车的量产。同样雄心勃勃的百度也宣布计划在五年内大规模生产自动驾驶汽车。奇瑞和百度联合开发的自动驾驶汽车已经在芜湖秘密测试了几个月。“如果你不提前规划，就意味着失去未来。”长安的一位相关人士告诉记者。

这种“危机感”不仅对于整车企业来说是显而易见的，对于作为行业基础的零部件企业来说也是如此。6月6日，德国大陆在重庆建立了一个新的R&D中心。该R&D中心将致力于汽车电子产品和新能源汽车产品及解决方案的开发，预计将于2018年初投入使用。“中国市场将紧跟全球汽车技术的发展趋势，有望成为全球最大的智能汽车市场，在自主驾驶方面也将快速发展。”大陆底盘与安全事业部中国区负责人唐恩说。

早在去年，德国另一个零部件巨头博世就正式将其最大的业务部门——汽车技术业务部更名为汽车和智能交通技术业务部。今年5月，博世在中国发布了新的互联战略，未来博世将为整个智能交通行业提供集成产品、技术和服务的系统化创新解决方案。自主驱动向产业链层面的延伸和深化，尤其是国外零部件工厂的布局，迫使相关标准的改进和颁布。毕竟，零部件公司进行技术研发和储备需要更长的时间。

“目前，业界普遍认为，2020年是自主驾驶占据20%以上市场份额的时间节点，这意味着自主驾驶可以商业化的分水岭。中国的工业环境不同于外国。空在无人驾驶汽车、智能驾驶或更多新车型方面有着丰富的想象力，发展潜力巨大。”汽车行业分析师虞照对此进行了分析。

行业标准逐渐变得清晰

尽管汽车巨头和零部件公司之间关于自动驾驶技术的争论已经提前上演，但所有人的另一只眼睛都盯着自动驾驶强制性标准的出台，这被认为是自动驾驶技术能否进入商业化进程的决定性因素。“目前国内标准很少，这意味着从现在开始，将加强标准的制定和完善，到2018年基本形成比较完善的标准，2018年以后将会出现更多配备adas的车辆。就自主驾驶而言，到2025年，普及率可能达到1%左右，这意味着中国将有30万至50万辆完全自主的汽车。”谢飞披露的信息给汽车公司和相关技术开发商带来了希望。

事实上，早在2016年5月，国务院发布的“中国制造2025”就从顶层政策设计上为汽车智能互联标准的制定留下了想象的空空间:到2025年，掌握自主驾驶的整体技术和各种关键技术，建立起相对完整的自主研发体系、生产支撑体系和智能网络化汽车产业集群。

就现实而言，美国、欧洲和日本已经定义了自动化程度不同的自动车辆。其中，辅助驾驶已经有十多个标准，一些标准的实施也提高了辅助驾驶设备在车辆上的装配率。根据计划，到2020年，60%的外国车辆将安装辅助驾驶系统作为标准设备。目前，国内相关汽车协会也对自主驾驶进行了等级划分，但我国驾驶员辅助系统的标准相对较少。据不完全统计，两个相关标准已经准备就绪，另外两个仍在征求意见过程中。

“在工业和信息化部的支持下，我们最近围绕adas、通信和应用测试评估提出了16项标准。在中国实施这些标准需要建设一个标准化的试验场，我们提出了建设相关试验场的原则。”谢飞表示，将于2018年完成的自主驾驶相关国家标准仍在研究和讨论过程中。

作为未来车辆互联网的一个重要趋势，自主驾驶甚至无人驾驶都需要在技术层面制定强制性标准和规范，并且需要解决法律和监管问题，尤其是无人驾驶技术。在观察者看来，无人驾驶的未来发展方向之一可能需要在固定的区域和路线上实现，但即使这样也不能完全避免改变相关法律法规的需要。