互联网“加温”冷链运输

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冷链物流是生鲜运输的缺点，迫切需要用现代技术对其进行改造

互联网“供暖”冷链运输

《2016年中国食品工业发展趋势报告》显示，在线平台已经成为增长最快的分销渠道。新鲜电子商务由于其高毛利率和高消费频率，近年来一直是电子商务平台的焦点。2015年，中国新电子商务交易规模达到560亿元，并继续保持快速增长，预计2018年将达到1283亿元。

然而，如何将新鲜的产品从质量好、新鲜的地方送到消费者的餐桌上呢？“泡沫箱+冰袋”不是真正意义上的标准，这也凸显了冷链物流行业的不足和未来发展前景。数据显示，冷链成本通常占新鲜电子商务单价的40%以上。2015年，冷链物流市场规模为1509亿元，年均增长22%。新鲜的电子商务促进了它的“增值”。

然而，互联网对冷链物流的影响不仅仅是在数量上。在试图改变中国传统冷链物流“小混乱”局面的同时，互联网企业和物流企业也感受到了激情和困惑。

差距是显而易见的，而且潜力巨大

激情来自空.的巨大市场尽管中国冷链市场的规模已经达到1.12亿吨，但与发达国家相比仍有很大差距:2014年，中国的道路冷藏车数量为7.6万辆，美国为25万辆，日本为15万辆。中国物流与采购联合会副会长金彩曾经说过:中国的综合冷链流通率不到20%，而美国和日本分别达到90%和98%。澳柯玛股份有限公司董事长李伟也表示，由于缺乏冷链能力，超过50%的新鲜电子商务产品需要冷链运输，但目前真正使用冷链的只有10%，而“泡沫盒+冰袋”是最后的手段。

激情也来自不断释放的政策红利。《国务院关于积极推进“互联网+”的指导意见》明确提出，要着力解决农副产品标准化、物流标准化、冷藏链建设等关键问题，鼓励发展社区自举柜、冷藏链柜、收集服务点等新型社区配送模式。在2016年中央一号文件中，冷链配送被认为是推进农产品供应侧改革的重要内容，指出要“完善农产品跨区域冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产地预冷工程。”同时，加快发展农村电子商务，形成网上网下一体化、农产品进城、农资和消费品下乡的双向流通格局。

双方的共同努力带来了冷链行业的快速发展和资本市场的热情投资。根据第三方研究机构的数据，2015年，全国冷藏车数量预计将增加约14，000辆，冷藏车数量超过90，000辆，同比增长18.4%。冷库总量达到3710万吨，同比增长11.76%。洲际物流、HNA冷链、其昌冷链、薛凯冷链等企业已经登陆新三板或上交所电子版。同时，韩国运通控股荣庆

电子商务物流仍然难以整合

然而，这个新鲜的电子商务平台似乎给急切的冷链物流供应商泼了一盆冷水:他们选择建立自己的物流。

在第二届世界互联网大会上，CEO刘表示，从去年开始建设冷链仓储和配送的综合网络。预计到2016年底，将建成7个一级冷库和冷链中心以及150个终端冷链临时仓库。中粮Wobuye.com首席执行官赵平原高调宣布，他将在两年内投资1亿美元用于冷链物流的规划和建设，去年10月他获得了2.2亿美元的融资。用天猫保鲜平台“妙鲜生”业务负责人何春雷的话来说，这几乎相当于“把牛带回家养着喝牛奶”。

为什么新兴的电子商务公司想在不久的将来放弃？电子商务的质量和速度是最重要的因素。郭毅安盛达华北区总经理牟亦东表示，郭毅之所以选择打造自己的物流，一方面是因为担心第三方物流无法满足“最后一公里”的服务要求，另一方面是因为时效性难以控制。Life总裁助理孙红也表示，自建物流的原因是电子商务与物流企业的整合不够，大量低端物流配送企业充斥市场，从服务到管理令人困惑。田甜果园副总裁陈嘉杰告诉记者，例如，樱桃需要在-1℃下储存，苹果应该在2.2℃下保鲜，然后在0℃下储存，田甜果园的仓库有9个温度区可供选择，但第三方物流很难实现这样的精细控制。

然而，毕竟，这意味着高成本。业内人士告诉记者，冷链中每个环节的成本基本上都是普通物流配送的几倍，从冷库的租赁到冷藏车和叉车的购买，再到冷库的人工成本。据不完全统计，2014年，中国4000多家新成立的电子商务公司中只有1%盈利，亏损的主要原因是大多数新成立的电子商务公司建立了自己的冷链物流，这使得成本急剧上升。市场调研机构咨询公司首席执行官陆表示，这是因为中国还没有一个完整的生鲜物流配送体系，包装、仓储、配送等各个环节还没有完全放开。简而言之，冷链是“断裂的”。

数据被连接到“断裂链”

如何解决“断链”？一方面，仓储、运输和配送的冷链环节需要从“铁路警察的每一个环节”打开。中国冷链物流联盟秘书长刘晶表示，最重要的是解决“信息孤岛”问题。“行业规模小且分散，单一的冷库和单线运输导致冷链物流资源分散，信息利用效率低已经成为行业的制约因素。资源和数据需要在同一标准的前提下进行整合”。

另一方面，提高第三方物流的服务质量也需要数据访问。一些不愿透露姓名的业内人士告诉记者，冷链公司服务质量差往往是出于成本考虑。“货物和车辆不匹配，而冷藏车空车的运价往往在50%以上，但货运单价不能无限上涨。为了收支平衡，通常的方法是等待，所以速度和服务质量肯定不能得到保证。”

专家认为，除了为冷链配送提供增值外，数据访问也是通过互联网提升冷链产业的重要起点。即基于移动互联网、大数据、云计算和物联网的基础突破应用于冷链物流行业。通过智能分析，对供应链网络和资源进行优化和规划，提高供需预测的准确性。

好消息是，市场已经开始尝试从多个渠道取得突破。在山东省潍坊市，农产品批发市场已经成为一个突破口。仲恺智能冷链物流园区负责人鞠金伟表示，自从卡车进入物流园区后，gps、传感器等设备应运而生。开始收集数据，实现与中国冷链物流联盟信息平台的对接，发布车辆来源匹配供应、供应匹配车辆来源、车辆和货物定位等信息。

“互联网+”也期待终端。2015年9月，澳柯玛发布了“互联网加整个冷链”计划。该方案借助澳柯玛自主开发的“智能全冷链管理系统”，从预冷、冷链运输、冷链终端存储到家用制冷产品等一系列数据进行了收集和分析。李伟说，最后的希望是形成一个从“第一英里”到“最后一英里”的闭环。

来自电子商务平台的数据同样重要。何春雷告诉记者，自去年以来，天猫“妙鲜生”已与新秀网络和第三方物流企业合作，重新整合其冷链仓储和物流团队。在协调商户入驻后，利用阿里的大数据分析，优化生鲜送货上门流程，实现供需匹配，建立一个低成本、高利用率的开放式冷链。“通过此次开通，我们可以在北京五环路实现3小时快速服务，今后将在深圳和广州推广。”(经济日报记者陈静)