中国马斯克的野心

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内容指南:泰伯从车载语音识别系统开始，正在智能汽车领域玩一个大游戏。将在2015年上海车展上推出的智能汽车是他们的第一步。

泰伯从车内语音识别系统开始，正在智能汽车领域玩一场大游戏。将在2015年上海车展上推出的智能汽车是他们的第一步。

泰伯岳震总裁应一伦向《21世纪经济报道》透露，2015年底推出的智能汽车可以清晰显示油耗和耗电量的比例。泰伯也正据此与相关政府部门沟通。未来，用户的充电时间可以与政府补贴挂钩，也就是说，政府对新能源汽车的激励政策将根据用电量和油耗的具体比例来制定，而不是像现在这样抓眉毛抓胡子。

两三年前，汽车公司纷纷进入汽车互联网，这也掀起了it公司进入汽车行业的热潮。例如，泰伯·岳震是第一个为SAIC乘用车公司开发车辆互联网技术的公司，而it公司则跨越国界进入汽车行业，逐渐跳出汽车行业的传统视野。越来越多的it公司开始用全新的理念制造汽车，比如特斯拉。紧随其后的是it巨头和汽车行业，如SAIC和阿里巴巴，BAIC与乐视联手觊觎未来的汽车市场。

如果汽车联网被认为是第一代智能汽车，那么联网汽车就是第二代智能汽车。英一伦认为。随着互联网对汽车行业的影响，智能汽车将会越来越向深度和广度发展，这使得汽车产品从仅仅承载汽车的互联网，增加一个屏幕，最终走向小飞机时代的到来。

第二代联网汽车已经启动

在2015年4月的上海车展上，我们将推出一款更具创新性的智能汽车，相当于一款有眼、有耳、有鼻、有喉的汽车。英一伦透露。

该车除了具备车载互联网的功能外，还将通过数据共享实现消费模式的创新。目前，我们已经开始与两桶石油中的一桶谈判购买我们的智能汽车，并可以通过积分制等形式享受更优惠的油价。英一伦透露。

还有保险福利。例如，在同一辆车里，两个消费者的驾驶习惯完全不同。一个人一年只能行驶10，000公里，而且只能在通勤时使用。它已经开了10年车，有良好的驾驶习惯；另一方面，另一个人一年要开车5万公里，经常在晚上开车，经常在半夜开车。仅仅一年的驾驶经验后，他喜欢急刹车，踩油门。目前，两个车主的保险费是相等的，但两个车主在使用联网汽车时的保险费却大不相同。

在维护方面，系统会在夜间自动检测和维修，如果有系统无法解决的问题，会自动通知维修站，维修站会通过密码解锁维修，实现消费者零距离的维护。

未来的智能汽车肯定是一种新能源汽车，我们正在建造一种具有扩展范围+纯电力+太阳能的新能源汽车。英一伦透露。

此外，巴士上的无线网络是免费的。我们计划在没有sim卡的情况下，通过全球90家运营商，未来所有车辆交通都将是免费的。英一伦透露。他将汽车定义为智能汽车的第二阶段，即互联汽车阶段。

谁抓住了共享消费模式，谁就领先

英一伦认为，智能汽车的发展将经历四代，第一代是汽车互联网；第二代是联网汽车；第三代是相当于机器人的智能汽车；从it行业的想象来看，第四代智能汽车甚至可能是小型飞机。那时，政府甚至不需要像现在这样修复高架隧道，甚至连道路都不再需要，在天空中飞翔。

然而，无论技术多么先进，英一伦认为，要实现真正的突破，仍然需要实现整个价值链的变化，而不仅仅是产品本身的变化。

总结优步的成功经验，Ying Yilun认为，无论智能车发展了多少代，智能车的普及必须首先解决车型的创新。特斯拉是it公司在汽车行业取得成功的最好例子，但特斯拉仍然没有引领一场革命，甚至没有取得成功。英一伦认为，最关键的因素是特斯拉的市场份额太低。

苹果推动了移动互联网终端的革命。与苹果15%的市场份额和高达30%的利润相比，特斯拉在汽车行业算不上成功。特斯拉最大的缺点是它的市场份额只有千分之几，而且它在这个行业没有发言权。

原因是特斯拉不是真正的智能汽车，只是它没有新能源技术。这只是产品本身的变化，并没有在消费模式上取得突破。

为了在智能汽车方面取得突破，英一伦认为，关键是要努力改变消费模式。优步在美国的市值超过400亿美元，高于特斯拉的300多亿美元，也高于中国最大汽车公司SAIC的市值。

优步在产品上没有优势，只依靠模式创新。2009年，当卡拉尼克和朋友聊天时，他想到了一个按钮，车来了，这让乘客看起来特别高端。优步诞生了。

优步是滴滴和快的创始人。优步将自己定位为更高端、更私人的乘客出行计划。该公司的主要业务是私家车预订服务和空休闲私家车预订服务，这与其在中国的追随者非常相似。此外，优步还与一些政策相对宽松的城市和地区的专业出租车司机合作，这些城市和地区被称为滴滴和快的。

中国品牌相互勾结

我们希望智能汽车能够引发中国汽车行业的一场革命，而不仅仅是卖几辆车。颖艺伦说，前提是产品要有一定的市场份额。

中国品牌汽车企业也是如此。受合资产品下滑的影响，中国品牌继续下滑。据中国汽车工业协会统计，前11个月中国品牌汽车销量同比下降17.34%，占汽车总销量的22%，市场份额同比下降5.3个百分点。

中国品牌想尽一切办法拯救市场。英一伦认为，商业模式的改变对中国品牌最终拯救市场非常重要。

SAIC有三家合资企业，年生产和销售超过200万辆汽车，但中国品牌仅靠目前的方式要实现数百万辆汽车还需要很长时间。相反，优步只是在商业模式上进行创新，其市场价值已经超过了SAIC。

如果商业模式能够改变，中国品牌很可能在2015年经历根本性的变化。智能汽车可以改变当前的商业模式。如果奔驰宝马和凯迪拉克也有售，如果你买凯迪拉克，每次加油可以节省一元每升，这必然会带动凯迪拉克的销售。

中国品牌也是如此。如果智能汽车技术应用于中国品牌，很可能会让中国品牌通过创新进行反击。

我已经和几个中国品牌企业的首席执行官交流了我的想法，并得到了他们的认可。英一伦透露，泰伯对智能汽车的研究也激起了投资者的热情。

我们的计划是未来与汽车制造商分享技术，推动中国品牌制造商的成功，从而给国内汽车行业带来变化，使中国成为汽车技术强国。Ying Yilun说，泰伯制造自己的汽车只是作为一个技术展示平台。未来，泰伯希望通过大数据将自己打造成为一家价值链运营公司，其业务重点是为消费者提供加油、保险优惠和售后服务。