【2015年值得关注的女性创业者】鲍艾乐：野心是心法

本篇文章2764字，读完约7分钟

引导:围绕“用户体验”这个词，先尝试电动汽车生态链中的每一个环节。他想做的是用互联网思维来推动智能标准的建立，使电动汽车在中国的使用更加方便，服务更加智能化。

仙岳和他的团队在过去的半年里做了很多事情。

为电动汽车车主制作了一个应用程序:电堆；推出中国首个电动汽车电子商务平台:电堆商城；与Zotye合作，打造中国首个车载电动打桩系统；与地方政府合作在长沙和四川建设智能电桩；与ep招标实现战略合作，在成都作为试点城市引进电动汽车充电宝贝。

就像一个旋转的陀螺，围绕“用户体验”这个词，首先尝试电动汽车生态链中的每一个环节。他想做的是用互联网思维来推动智能标准的建立，使电动汽车在中国的使用更加方便，服务更加智能化。

标准拼图

2012年，《节能与新能源汽车发展规划》正式颁布。预计到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。

2014年，它声称是历史上最强有力的新能源汽车补贴政策，不仅提议减税、取消彩票，还补贴了每辆新能源汽车的近一半。

然而，与加大马力的政策相比，电动汽车似乎噪音大，雨量少。即便是特立独行的特斯拉，现在也面临着在中国发展的困难。

根据最新数据，2014年生产了78499辆新能源汽车，销售了74763辆汽车，其中分别生产和销售了48605辆和45048辆纯电动汽车。

其中，正如工业和信息化部部长苗伟在今年两会上所言，与过去相比，新能源汽车发展的最大瓶颈不是用户担心汽车能否正常工作，而是充电设施的建设。

电动汽车发展的关键在于充电网络的建设，充电网络建设的关键在于标准的确定。

电桩队的曹越告诉记者这样一个比较。

如果中国的电动汽车从北京开到上海，走高速公路，他们会发现他们需要带三张充值卡。在北京使用一张卡，去天津申请新的充值卡，进入上海再申请一张卡。特斯拉目前拥有中国最大的统一充电网络，所有快速充电都是免费的。

从越南的角度来看，这种比较恰恰是因为中国的电动汽车没有开放的思维，没有统一的标准，也没有自己的闭环。

如今，政策第一。

据了解，《电动汽车充电基础设施建设规划》将于今年出台，国家充电标准将于今年进行修订。

其中，预计到2020年实现新能源汽车500万辆的发展目标。总的假设是，充电和更换电站的数量将达到12，000个，充电桩的数量将在未来达到450万个。

因此，这是一个处于风口浪尖的问题。电堆的创始人首先说道。第一个赌注是电动汽车在中国的未来。

成为中国的充电点

在此之前，先悦在成都做汽车咨询公司，为许多汽车制造商提供网络营销服务。看到电动汽车行业的竞争非常激烈，一开始我越觉得大家都很困惑。没有电就不可能有汽车。因此，第一选择是从充电桩开始。

2014年11月，电桩应用正式推出。目前，该应用涵盖了充电目的地查询、充电设施建设便捷应用、充电桩共享、电动汽车销售和维修网点、电动汽车车主生命周期等功能。，可以满足电动汽车车主从询问到交流的需求。此外，电堆还制作了一个大数据系统，实时显示每辆车的充电数据，记录每辆车的充电情况。

与其他充电桩应用不同，我更认为，电桩应用最大的不同在于电桩的桩友圈子。充电桩很少，电动汽车维修不同于一般的汽车维修，这使得电动汽车车主帮助每个人。共享充电桩和交互系统都是基于这个功能。

此外，电桩公司还将其应用程序的功能移植到汽车上，并与Zotye公司合作制造了中国第一个车载电桩系统。汽车启动后，电桩系统将同时启动，显示充电地点和充电桩状态，同时，充电后，您可以直接在车上付款。先说。

但是电堆必须做得更多。

美国有一家名为收费点的公司，它是美国最大的收费服务运营商。它为汽车充电提供智能服务，帮助用户通过移动互联网实现远程预订、管理、充电、支付等问题。虽然电动汽车在中国刚刚开始发展，但我们被定位为中国第一家电动汽车综合服务运营商。先说。

其中，电堆的核心优势是成为中国第一个o2o公共服务收费网络。首先介绍，我们制造了中国最智能的电桩。在每个电堆上安装gps模块和数据芯片，每三秒钟将数据传输到云服务器，将其与应用程序连接，并将电堆变成智能硬件。通过这种方式，用户可以检查电桩的状态，预约和远程付款。同时，电堆具有自动无线网络，可以实现停车场的无线网络覆盖。

第一次穿越的目的是在我国大规模建设充电设施的同时，引进智能电堆标准系统。通过互联网解决用户体验问题，目标是统一性和智能性。

目前，电桩已与长沙市政府合作，其未来的5万个充电桩全部接入电桩系统；与广州汽车合作，为广州市中心的120个充电桩提供一个系统；与特斯拉合作拓展中国充电服务网络。我们很高兴互联网公司仍然非常强大。先笑得越来越多。

其次，整理出一套完整的充电桩安装方案，由汽车制造商与汽车制造商合作推荐给业主。电桩还与中国人寿合作，推出中国首个充电桩保险。如果充电桩损坏，按财产保险解决；在充电桩20米范围内任何人身伤害的最高赔偿金额为100万元。

特斯拉只有在安装充电桩时才有保险。让我们先来谈谈它，这个行业非常有趣，因为我们和世界上最先进的行业站在同一起跑线上，我们有机会做得很好。

市场太早了，我该怎么办？

从2014年5月开始，做电堆的想法就产生了，并在9月份正式付诸实施，然后到目前的定位和发展，第一个想法就是做互联网不再是单一的思考。如果这个时间太单一，你就不能建立自己的竞争壁垒，也不能给用户更好的体验。

电堆之所以能如此快速顺利地完成，是因为有足够的资金和强大的团队。在我们创业之初，我们自己投资了数百万的天使基金。在团队中，有奥迪车载系统开发团队的前负责人，有在华为和ibm做过智能城市开发的同事，有搜狐产品架构方面的技术人才，有英国莱斯特和万科品牌管理方面的品牌大师。

另一方面，它也受益于该行业的早期优势。例如，传统汽车可能需要3到5个月才能建成这样的购物中心，因为中国有数百辆汽车。但我们在一个月内做到了，因为中国只有230辆电动汽车，而且只能卖出10辆。让我们从一个例子开始。

但是这个市场太早了，它也有它的缺点。

例如，我们必须一遍又一遍地向我们的伙伴解释，以改变他们固有的思维模式。让我们先谈谈它。传统汽车制造商想要做的是自己建立一套完整的独立系统。但是对于用户来说，他们感觉越多，就越不可靠。

其次，目前电动汽车的用户不多，大部分集中在三线城市。一些老滑板车甚至拿不到驾照，司机也没有驾照。北京电堆区域运营总监曹越表示。因此，改变用户的传统价值方式也很重要。我们应该教育和培养第一代电动汽车用户。曹越说。

在分析目前高、中、低端电动汽车市场时，他还认为，国内电动汽车品牌最大的问题在于，它们没有特斯拉那样好的用户体验，真正基于互联网、智能且价格合理的汽车更适合中国。

这需要互联网的思维来推动。