投资人王刚独家口述：滴滴如何用八十万成为百亿美金公司？

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阿里巴巴前高管、滴滴打车天使投资人王刚最近接受了《福布斯》在杭州的独家采访，讲述了滴滴如何从80万元起家，在三年内成长为一家市值10亿美元的移动互联网公司。滴滴汇集了阿里、百度的技术和腾讯的资金。

滴滴创始人程维将创业过程比作一部有着丰富桥梁的韩剧。王刚在采访中也把迪迪的故事描述为跌宕起伏，每天都是高潮。他描述了自己眼中的和，分享了英美资源集团在滴滴聚集的过程，公司攻击对手、补贴战争等关键节点的战略考虑，以及与蒯两家合并谈判的幕后故事。

作为阿里的老将，王刚还透露了自己和程维在接受腾讯B轮的领先时的纠葛，以及与老东家阿里改善关系、重建信任的过程。

王刚把自己的特点总结为:阿里有很强的平台基因和丰富的商业经验，喜欢把握商业的本质，愿意与ceo讨论竞争战略和完善商业模式。

作为滴滴天使的投资者和董事会成员，他不仅了解公司的整个发展过程，而且对滴滴的快速发展有着至关重要的影响，是程维背后最坚定的支持者和战略家。

关于滴滴和快的合并案，他透露，当两家公司在2013年年中竞购另一家出租车软件公司大黄蜂时，和他本人主动联系了阿里和快的，表示愿意合并。

此后，双方开始谈判，但由于合并比例和管理分工的不同，谈判被搁置。

去年，在收到dst超过1亿美元的D轮投资后，曾投资facebook、twitter等公司的dst创始人尤里(yuri)警告，他必须与蒯合并才能生存，否则他将被优步杀死。由于股东和战略投资者的意愿，管理团队达成了默契，最终滴滴和快的如愿合并。

王刚此前在阿里巴巴工作了十多年，负责b2b北京地区、支付宝商户事业部以及集团的组织发展，绰号老聃。滴滴是他2012年离开阿里巴巴后投资的第一个项目，这个项目也让他赚了上千倍。

除了滴滴，王刚还孵化并投资了40多家中国初创企业和10多家美国初创企业，以独特的眼光和深刻的商业逻辑帮助企业家，成功孵化了一批价值超过1亿美元的创业项目。

他还发起并建立了“赢家联盟俱乐部”(WINNER Alliance Club)，让初创企业的首席执行官们能够碰撞思想、分享资源和利益，并相互帮助成长。

这位投资者很低调，很少公开露面。这是他第一次接受媒体采访，从投资者的角度讲述滴滴发展背后的故事。

以下是王刚根据采访所做的口述:

滴滴创始人程维和我在阿里巴巴的b2b和支付宝部门共事多年。2012年，我们相继离开阿里去创业。起初，我们很天真，想成为一个集体公司。

因为经营太困难，融资不畅，我改变了想法，决定支持我曾经带来的每一个ceo兄弟，因为他们的能力不是互补的，所以我们可以赌更多的商机。

我为想法买单，与他们一起润色商业模式，一起面对所有的困难和未来。从第一天起，我退居第二合伙人的位置，n+1的1。

滴滴属于我们孵化的第一个项目，制作出租车软件的想法也是由我和程维碰撞决定的。

原因有三:在中国打车难，这是主流公众的刚性需求；国外也有类似的模式。英国出租车应用海洛刚刚获得融资，方向似乎可行，但不能完全照搬；随着移动互联网的到来，手机定位距离的属性变得越来越重要。

最终决定创业后，我出资70万元，程维出资10万元。他从杭州回到北京，并于2012年5月开始创业。我们没有创业经验。我们只是做了一个演示，几乎没有推出产品，所以我和他一起去融资，我们需要融资500万美元。

主流风投已经找遍了，但是没有结果。这不能归咎于投资者缺乏远见，主要是因为我们的融资经验不足，而且所需价格与公司所处阶段不匹配。

在那之后，尽管程维绞尽脑汁降低成本，他还是花光了我们当时所有的投资。我记得他打电话给我，要求经济上的帮助，我的回答是坚定的:这是我们孵化的第一个项目，我们宁愿以后不投资其他公司，也要继续下去。后来，我从公司借了几十万。

直到几个月后，我们之前不认识的金沙江创业投资的合伙人朱啸虎通过微信来找我们，一拍即合，几乎同意了我们所有的条件，滴滴完成了首轮融资。

这应该是朱啸虎投资史上最有价值的项目。从那以后，朱啸虎也给了滴滴许多有价值的提醒和建议，比如合作伙伴。如果是尖锐的意见，他会通过我提醒程维。他的确是我和程维见过的最好的风险投资伙伴之一。

迪迪开局不佳。原产品是外包开发的，成本8万元，但达不到在线标准，推出时间被推迟。

上线后，产品问题非常严重，数据包太大，有30多个bug，不仅耗电，而且消耗大量流量。出租车司机在使用了我们的产品后非常生气，甚至怀疑我们:难怪你不收钱，你是在跟运营商打交道，尤其是骗交通。

我在产品上走了弯路，这也与在早期选择技术合作伙伴时缺乏谨慎有关。因为程维和我不懂技术，我们在拉了一项技术后开始做生意。

四个月后，程维果断地让这位技术合作伙伴离开了公司，我们在公司账户上没有多少现金的情况下支付了数百万元人民币的价格。

当然，今天我仍然非常感谢这位合作伙伴。没有他的参与，我们就不会开始这个项目。他对迪迪有历史价值。

这个团队没有任何懂技术的人，我们遭受了很长时间的痛苦。直到2012年底，程维邀请百度R&D经理张博来彻底填补技术上的缺陷。

当时，程维手里有三名首席技术官候选人。张博的特点和我们相似，简单，诚实，愿意付出代价，易于沟通。与其他候选人相比，他的经验并不是特别丰富，但他和迪迪非常般配。

事实证明，选择张博是一个非常明智和正确的选择。用程维的话说，张博是上帝给迪迪的最好礼物。

技术合作伙伴到位后，第一场硬仗就是赢得北京市场。我们不是第一个从这里开始的。当时，一个直接竞争对手撼动并招募汽车。

我们不是简单地复制它们，而是独立思考我们的商业模式。迪迪有阿里的基因，所以我们有一些如何成为一个平台的经验。在早期，我们坚持"四不":没有黑车，没有加价，没有帐户，没有硬件。

四、不要出于这些考虑而这样做:

不要开黑色的车。毫无疑问，我们不能做有太多政策风险的事情。

不加价。因为我们不想让产品变得太复杂，所以我们让我们的竞争对手先做，我们会在测试市场接受度后考虑是否跟进。

此外，涨价将被视为变相改变价格体系。当时有强烈的反对意见，我们担心政策风险太高。一些投资者建议竞标，但平台最怕产品设计过于复杂，司机和乘客难以理解，不利于大规模扩张。

不要考虑。对于乘客来说，交钱的困难不是一个痛点，但是打车的困难是一个痛点。绑一张卡片是非常复杂的。在早期，如果我们不能给司机带来足够的收入，他们就不会愿意合作。因此，为了不影响扩张速度，我们暂时没有账户。

不要做硬件。当时，有些初创公司给司机提供ipad。我的观点是，平台公司不能将硬件作为障碍，而规模是平台的唯一障碍。

它能否给司机带来优质订单是核心，而硬件不是核心。如果没有订单，驱动程序将在您的设备上安装其他人的应用程序来获取订单；如果有订单，驱动程序会购买最好的设备来安装你的应用程序以获取订单。

在创业的早期，滴滴抵制了许多非必要业务的诱惑，做了很多删减，目的只有一个:跑得最快。我们知道区域出租车软件根本无法生存，最重要的是在中国获得第一覆盖率。与覆盖率相比，核心重点城市的优先度更高。

滴滴选择在北京创业的第一天，这也是一个错误。虽然城市越大，越难匹配，但首先占据这个战略位置是很有价值的。当然，我们首先要面对的是与尧尧的正面竞争。

这家公司比我们早推出产品，融资也比我们顺畅。像我们早期的目标一样，它是让更多的出租车司机安装他们自己的软件。因此，当地的推广团队在火车站和机场等出租车聚集的地方设立了一个推广产品的平台。

出发后，我们迅速占领了除首都机场t3航站楼以外的所有重要据点，尧尧与机场第三方公司签订了控制3号航站楼的协议。

T3是一个特殊的地方。出租车日吞吐量超过2万辆，相当于北京其他聚集场所的车辆总数。这是一个至关重要的位置，程维不能不占据它就睡觉。

经过多次讨论，我们没有用和握手一样的方式找到第三方合作，因为我们担心这种合作存在不确定性的风险。后来，机场管理部门接到投诉，这个推广点被取消了。当它疯狂地寻找其他入口时，我们坚守阵地。

北京的数据出来后，我们逐渐超过了震撼。趁着反击和摇摆的机会，我们开始了第二轮融资，做出了我们最纠结的融资决定，接受腾讯的投资。

此时，滴滴已被包括腾讯在内的许多风投追逐。因为我们不想让球队进入B轮，所以一开始我们不想拿腾讯的钱。

感谢腾讯副总裁兼腾讯产业双赢基金董事总经理彭志坚，我和有机会采访了马。我们在进门之前达成了一个默契，那就是我们没有给腾讯牵头竞标的机会。

在现场，我们分析了移动旅游的各种可能发展，滴滴对腾讯的价值，以及我们对公司控制权的关注。马基本上同意我们的所有条件，包括不干涉公司业务的独立发展和不寻求控制权，但只有一个，他希望占有更多的股份。

在和腾讯的人打过几次交道后，他们给我和程维留下了一个正直、简单、友好的印象，所以我们没有拒绝与他们合作。但是对于我们这些离开阿里的人来说，我们必须过这种生活。

如果我们不拿腾讯的钱，我们最大的担心是我们已经拿走了阿里的投资。如果腾讯等不及了，转身投资并动摇它，滴滴将非常被动。

此外，我们的优势是在线。如果我们不利用微信的强大入口，滴滴将失去一个最好的战略资源；同时，公司也需要一个强大的合作伙伴来面对政策的不确定性，而生存是最重要的。

程维和我在一家足浴店进行了最后的讨论。我更喜欢腾讯追随，而他更喜欢腾讯引领。结果，我妥协了。

因为他是首席执行官，而我是投资者，我必须从他的角度支持他才能赢。但我也告诉他，我们必须为这个决定付出代价。

刚刚完成融资决定，第二天是星期天。程维把他的核心骨干带到了上海，因为他已经进入上海两周了。我从北京回到杭州，感到不安。

在把融资决定反馈给阿里之后，经过多次波折，我终于违约了，我松了口气。但这两家公司的业务只能在市场上看到。

快的总部设在杭州，几乎与滴滴同时成立，是当时长江三角洲最大的出租车公司。快速进入上海后，我们判断如果上海和杭州形成联动，滴滴将非常被动，所以我们必须不惜任何代价赢得这个战略要地。程维和他的团队的目标很简单:除非交易量赶上快速交易量，否则他们不会返回北京。

在上海，滴滴和蒯开始了正面交锋。当团队使用各种方法在上海打成平手时，我们很快就进入了杭州这个快速大本营。

因为资源倾向于杭州，所以杭州的数据很好看，但是上海的团队和资源也比较薄弱。就在这个时候，2013年上半年，继滴滴和蒯之后的第三家大黄蜂公司突然出现在上海市场。

我们非常关心这家公司。他们有一个100人的团队，专门负责上海的一个城市。我们有一个100多人的团队，同时进入了五六个核心城市。大黄蜂的单点突破取得了巨大的成果。

有一次我去上海，司机说，看，这不是滴滴的联络点吗？当我仔细观察时，大黄蜂的接触点就在迪迪旁边，但另一个人比我的团队更专注、更认真。

在现场，我拍了一张照片并发送给了程维。我告诉他:你可能会失去上海。一旦这座城市失守，你会给你的对手一个筹集资金的好理由。他们会告诉投资者:如果你给我钱，我可以和滴滴打拼。这将导致无尽的麻烦。程维回答:你给我一周时间，我会马上再来上海。

大黄蜂的打法让迪迪头疼，因为我们打了一条线，但它只打了一分，这比我们容易。另一方面，快速延伸到一线，大规模进军二线城市。

面对攻击，我们的策略非常明确:我们必须牢牢把握手中的核心城市；你不能失去一个核心城市。你必须按住大黄蜂。资源是有限的，因为我们的资本储备比对方多，滴滴采取了一个神奇的布策略，那就是，我会在大黄蜂攻击的地方变得强大，不会在它不攻击的地方战斗。

为了消灭大黄蜂，公司为上海市场做了单独的预算。例如，北京市场将投入50万美元，上海市场可能增加到300万美元。什么是战略？

这就是策略，发挥不均衡，重点突出，矛盾单一，解决方案单一。在上海重整旗鼓后，我们逐渐与大黄蜂打成平手。此时，滴滴、快的和大黄蜂的市场份额并没有太大的不同。

就在这时，我们听说大黄蜂在找百度融资。当时，蒯已经得到了阿里的投资。如果百度再次进入大黄蜂，出租车软件市场将成为一个蝙蝠的市场，这将是程维和我最不想看到的。

我们主动会见了百度战略投资部的负责人，程维问他:你想投第三名还是第一名？我们的天使可以卖掉旧股票，赢得你。

迪迪的目标很明确:只要争取一个月的谈判时间。百度不会投票给上海的大黄蜂，只要我们在一个月内粉碎它。

之后，我们得知大黄蜂决定出售公司，并很快找到大黄蜂谈论收购事宜。鉴于市场上可能会有两三个人合并，我们不想放弃这个机会，加入竞购大黄蜂。

此时，滴滴的处境非常尴尬:由于vc的恐慌，C轮融资并不像想象的那么顺利；优步准备进入中国市场；传统出租车公司对出租车软件怀有敌意；不应低估区域政策风险。

大黄蜂利用双方的竞争形势，拼命改善收购条件。这严重触动了我们的神经。有一次在谈判桌上，我突然想起了八个字:“鹬蚌相争，渔翁得利。”。

鉴于购买价格越来越高，我建议与其与第一或第二名争夺第三名，不如合并一两个，重建一个新的市场结构。在与程维和滴滴其他董事讨论后，我主动找到了阿里。

尽管重建信任需要时间，但双方都开始了谈判，因为情感基础和理性战略利益仍然存在。金沙江、腾讯、阿里、滴滴和快的代表都站了出来。

当时仍在高盛工作的刘清当时了解了滴滴和程维。在谈判过程中，她扮演了中间人的角色，因为她可以与双方的高层官员交谈。经过几轮反复沟通，虽然双方都愿意，但由于股权比例和经营权的不同，一直未能达成共识。

最后，在2013年下半年，大黄蜂被迅速收购。滴滴的C轮融资也取得了突破，得到了中信产业基金的支持，滴滴再次获得了自主发展的机会，快速谈判暂时搁置。

快速的合并谈判在某种程度上修复了我们与阿里的关系。然而，谈判被搁置后，与它展开补贴战是偶然的。

在2014年初进入微信支付后，程维想做一个推广。他最初向腾讯索要数百万的预算。腾讯回复:你的预算太小了。我最终给了迪迪几千万。结果，补贴使滴滴的营业额飙升，一周内补贴就超过了1亿元。

飙升的数据给对方带来了很大压力。在我们即将停止补贴的前一天，快和支付宝加入了战争，开始补贴乘客和司机。与此同时，由于我们取消了补贴，情况迅速逆转，滴滴的交易数据开始急剧下降。

在对方补贴被跟进的一天后，程维在董事会上告诉我们:两周后，快速数据可能会开始超过我们。这是我们第一次听说滴滴将被对方超越。这时，我正在国外度假，当我听到这个消息时，所有的导演都震惊了。

我们再次面临一个重大决定:是否立即跟进补贴。包括我在内的所有投资者都本能地反应，他们极不愿意烧钱。没人想看到我刚刚投资在你身上的情况，很快钱就花光了。

当时，程维正在开发一种更成熟、更具成本效益的红包产品。他的想法是一个月后发放新的红包补贴。

在董事们的电话会议上，我和朱啸虎提出，尽管我们发起了补贴战，但我们必须立即进行有力反击。如果我们等一个月再反击，市场份额可能会变成7:3，主动权会给对方一个有力的支持，滴滴可能会消失在市场中。

我们做了一个推论:当我们开始补贴时，如果不花六天而是一个月的时间做出反应，市场数据的对比将是7:3甚至8:2。

一旦发生这种情况，网络效应就会出现。乘客觉得司机没有接电话，司机觉得站台没有被乘客使用，这将导致强者越强，弱者越弱。此时，如果对手使用十倍的替代价格，他可能无法赶上我们，结果是很难获得融资并最终出局。反之亦然。

很快大家达成一致，腾讯必须继续参与补贴。以前，腾讯支付所有补贴，后来我们达成的计划是腾讯和滴滴各占50%。腾讯高层官员欣然表示，首席执行官将在一个月后决定是补贴还是下周一补贴。程维做了一个快速的决定:下周一补贴！

每个人都熟悉下一种情况:对方补贴10块，我们是11块；我们补贴11人，另一方补贴12人。当补贴提高到12元时，马根据多年经营游戏的经验想到了另一个主意:每个补贴都是随机的，从10元到20元不等。所以对方根本无法跟进。

程维采纳了这个计划。从那以后，价格战变得越来越激烈，根本无法停止。直到2014年2月底，马云写了一篇关于出租车软件的文章，阻止他的家人打车。滴滴立即抓住机会，做出积极回应，补贴战暂时告一段落。

我想强调的是，滴滴有一个强大的首席执行官程维和一个非常团结的董事会，滴滴的许多重要决策都是集体做出的。程维不仅很好地激励了他的副总裁，也很好地调动了董事会成员的积极性。

毫不夸张地说，滴滴团队一天都没有平静，滴滴董事会一周多都没有平静。这不是竞争，政策有风险，这是价格战，而且已经两三年没有停止过。用我们的话说，呼吸太晚了，每天都是高潮。

滴滴成立后，我们只开了一次正式的董事会，但事实上，我们每天都见面，随时都可以开会。移动互联网的启动如履薄冰，响应速度比我预期的要快。

如何评价出租车软件行业激烈的补贴战？必须承认，出租车软件普及率的大幅提高来自补贴，腾讯和阿里对移动支付的推广也从中受益匪浅。移动支付极大地优化了出租车领域的效率，对司机和乘客都有好处。

补贴对引导和教育市场绝对有价值。然而，在市场教育结束后继续提供巨额补贴是不合理的。由于囚徒困境，通常很难停下来。

补贴战正在进行时，有一天，程维打电话告诉我，他想挖刘清。我确实吃了一惊。

在过去的两三年里，我对我投资或培养的首席执行官们说了最多的话:一定要继续寻找更好的人。一开始，你们都带着一群一线员工去战斗，很快你们就会带着经理、总监和副总裁。你领导水平的核心是看你能领导谁，谁愿意和你交往。

虽然我也认为程维是一个没有自我设限的首席执行官，但敢于挖苦刘清却出乎我的意料。程维太大胆了，不敢去想它。

他们已经亲密接触十天了，就像恋爱一样。毫不夸张地说，他们每天交流超过16个小时。刘清与程维的家人和同事聊天，把迪迪翻了个底朝天。

程维告诉我，刘清赌的是整个人而不是钱，她肯定比所有投资机构做了更多的背景调查。

刘清的决定确实出乎所有人的意料。据我所知，她的家人对她加入滴滴感到矛盾，她的支持是出于理智和尊重，她的痛苦是出于情感。

在决定加入之前，刘清给我打了个电话，谈了一次话。我说:你这么多年的投资银行经验就像空的萝卜，因为你没有实践经验；如果你加入滴滴，空心萝卜将成为固体萝卜。

在我看来，当她和程维站在一起时，她肯定想建立一个数百亿美元的公司，否则她会为他们的价格感到遗憾。

在我看来，刘清和程维在商业上是天作之合。什么是完美匹配？

相同的价值观和互补的能力是完美的搭配，只有云和蔡崇信是完美的搭配，马和也是完美的搭配。程维和刘清都非常聪明、正直、绝望。

程维出生在草根阶层，从底层销售一步步成长起来。他对市场的敏感性和深入前线的能力是刘清所需要的；刘清来自一个贵族家庭，拥有每个人的风格。程维也需要她的网络资源、国际视野和在资本市场呼风唤雨的能力。因此，他们的结合很快就看到了化学反应和叠加效应。

刘清为迪迪付了很多钱。让我给你举个例子:她的孩子过去常常去寄宿学校，周末回家。然而，当公司在周末开会，看不到孩子时，她会把孩子从寄宿学校转到公立学校，每天晚上都可以回家看孩子。

但是我没想到迪迪每天晚上都要开很晚的会，通常要到十一点或十二点。迪迪的团队想出了一个非常规的计划:让刘清每天晚上9点下班，回去让孩子们睡觉，然后11点在楼下开会。

这就是迪迪团队战斗的程度，这就是为什么迪迪能赢。不仅是她，整个团队都在努力工作。

例如，在补贴战争期间，由于服务器停机，技术团队有五天五夜没有下楼。每个人都把张博当时的状态描述为恍惚状态，一位工程师的妻子生孩子时没有时间去医院陪她。

加入刘清后，它给公司带来了直接的变化。

我记得去年我们的D轮融资获得dst 1亿美元后，dst联合创始人兼总裁尤里·米尔纳曾经对滴滴说了三个字:第一，优步想毁了你；第二，如果你想活下去，只有一个办法，快速合并；第三，合并后，我可以再给你十亿美元。

在现场，我觉得这家伙是一个很有智慧的人，但同时，我们也传达了我们的担忧，因为这两家公司之前曾试图合并，但都失败了。当时，公司里没有人认为合并是可行的。我们担心他低估了合并的难度，所以我们准备继续打一场大仗，计划赚一大笔钱。

通过这次融资，刘清的优势得到了充分发挥。在程维的合作下，她带领滴滴快的融资近7亿美元，这也是cmnet历史上最大的融资之一。即使它很快，也不会显示出弱点。去年底，它赚的钱和我们一样多。

融资之后，情况发生了一些微妙的变化。无论是继续战斗，还是握手言和，共同面对其他竞争对手，双方都开始认真而真诚地交流。

阿里和腾讯也变得更加开放。虽然他们的战略要求不同，但开放的态度和心态使他们有可能融合。双方的管理团队有更默契的分工，金融投资者肯定会很高兴看到这种情况发生。

大家一致选择了中国互联网行业最佳媒人、华星资本创始人包凡作为中介，开始了不间断的正式谈判。

在一个基本框架下，战略股东的协调无疑是最困难的。中间有几次重复，刘清承担了非常重要的调解作用。两位首席执行官还一起喝了很多酒。

可以想象，在今天的谈判结果出来之前，几乎每个人都做出了让步。至于董事会席位，由于金融投资份额也占很大比例，没有一个金融投资者的董事会席位只代表他们自己，而是代表所有金融股东。

滴滴和快的合并后的公司更加独立，包括战略股东在内的所有股东都对新公司寄予厚望。

市场竞争远未结束。我们因为共同的敌人而走到了一起。优步和一智仍是活跃的竞争对手。新的传统汽车租赁巨头也将挤进这个领域。移动旅行是一个非常广阔的领域，而好的旅行之旅才刚刚开始。

我不知道更多关于合并细节和未来业务梳理的信息，不方便透露，但有一点是肯定的:交通是一个大市场，有很多创新和机会。滴滴和快的合并后的新公司将是这个市场最重要的参与者之一。

至于迪迪和程维，我认为最根本的是他们学习能力强，进步快。你的想法告诉他下次他会说得越来越好。

高淳资本的管理合伙人章雷曾经这样评价流程维度:每季度与他见面时，他都取得了很大的进步。如果这样的人说，如果他不投票，他还能做什么，他必须投票。

程维和我已经在一起8年了。除了学习能力强之外，他还具有智力、一流的执行力和出色的口才。他也非常有能力领导和控制团队。在A轮融资之前，由于资金短缺，当公司招聘员工时，不管以前的工资是1万还是2万，加入时的工资只能是5000元。

如果你是为了高薪而来，并且不相信手机会改变你的旅行梦想，那就不要加入。即使在这种情况下，他仍能保持稳定的士气，这是对他出售梦想能力的考验。

经过几轮补贴战后，滴滴在补贴上花了很多钱，但当用于团队和公司时，比如购买桌椅，它可以省钱。迪迪今天的笔迹比以前更大了，他的团队扩张得更快了。他仍然对可能的内部腐败保持高度警惕。

在过去的三年里，程维从一名业务拓展经理迅速成长为一名年轻的首席执行官，拥有独特的视野、才能和应对复杂局面的能力。

它不仅能带动一个庞大的团队，还能协调大股东之间的关系，团结身边的董事，使每个人都愿意为公司做贡献。今天，他仍然可以保持冷静，独立思考，他不时地戏弄自己:我们成熟了，看起来有点胖，也许浮肿。

随着公司的发展，我们的角色分工有了一些变化。如果滴滴是一辆车，我会和其他执行董事一起坐在副驾驶的位置上。现在我把我的位置让给了刘清，但我们仍然在后座。

公司不断增加新董事来帮助程维，越来越多的牛人，包括德高望重的人，加入董事会，这对滴滴来说是最大的好事。

前期金沙江的朱啸虎、腾讯产业基金的彭志坚、中信产业基金的吴景阳为公司做出了很大贡献，今天他们还在继续建言献策。

从那以后，刘清来了，程维的副驾驶多了一个人，他可以在现场实时通话，这样效率更高。除了德克斯特(快速ceo卢传伟)和苏大卫(经纬管理合伙人许川？)、雷、等人的出现，无疑将公司的业务和管理提升到了一个前所未有的高度。

但是这辆车的司机总是程维和德克斯特，最终的方向仍然掌握在他们手中。我们从头到尾所能做的就是提醒我们，当我们遇到危险时，我们会大声说话。

如果他们愿意倾听，他们自然会调整。如果我们大声喊叫，但他们不听，我们只能认出它，因为这是游戏规则。

当我坐在后座时，我的心情是什么？这是天使投资人必须面对的。早期投资者会面临这样一个事实，他们在开始时对公司有很大的影响，而在后期他们的价值会逐渐下降。

作为天使投资就像放风筝。你过去常常紧紧地抓着线，渐渐地风筝飞得越来越高，这让你越来越无法理解它。这是一件好事。如果它总是在你的眼前，甚至在你的脚下，这将是一个失败，表明公司并不大，首席执行官成长得太慢。

我想把与迪迪相处的过程描述为互相依赖，互相满足。三年前，外人会评价说程维遇见我是他的运气；但是今天，我必须承认见到他是我的福气。