同样是一小时送达 快书包和Instacart为何走上了两条岔道？

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最近，有媒体报道称，快书包的资金链即将断裂，快书包的创始人徐之明正在寻求出售快书包。快递书包于2010年6月推出，以“一小时配送”的配送服务在业界享有盛誉。自2010年推出以来，快递书包已经筹集了2000万元人民币，但从融资中获得的资金并没有帮助快递书包走得更远。

不久前，同样专注于“一小时配送”的美国杂货配送初创公司instacart融资2.1亿美元，估值高达20亿美元。这两家公司有许多相似之处，但最终的结果却是截然不同的。朱鲁。希望能给国内的创业公司带来一些启示。

一个突破，快速书包类别

创始人徐之明曾是新浪龙之梅公司的首席执行官，有过在大学里卖书的经历。自1999年推出龙之美网上书店以来，徐之明对书籍有着特殊的偏好。也许这是因为媒体人的骄傲，这导致了这样一个事实，即快速书包只是做了一个类别的书在开始推出。在徐之明看来，这是因为书籍是标准化产品，可以很好地进行比较，但它完全忽略了一个事实，即书籍的利润低于其他类别的利润。后来，“爱抢货”项目源于快餐书包，开始关注进口食品和进口日用品，但时间节点无疑被错过了。

与instacart创始人Apoil相比？梅塔曾是亚马逊的一名工程师，负责开发复杂的计算程序，以找出最有效的送货上门路线。我对物流和供应链自始至终都有深刻的理解，instacart成立的原因是梅塔认为亚马逊的服务效率不高。

Instacart从一开始就没有选择一个单一的类别作为切入点，而是选择日用杂货作为其业务的重点。这些杂货由instacart在当地杂货店精心挑选，只通过手机发布，从农产品到熟食、葡萄酒、小吃和化妆品都可以找到。从顶级到连锁零售商，如safeway、全食、Trader Joe's和costco，再到小型独立超市的库存目录。快速书包的种类和种类远远落后了。

自建或众包的高效物流运作

徐之明在接受《Be》采访时反映，快书包从来没有解决过网上购物体验的问题，而快书包模型需要自己储备，这使得快书包在过去的一年里总是做一件事，在一个小时的配送需求和产品之间找到了一个平衡点。这确实是快速书包的最大问题。自建仓库提供一小时物流配送，在单位区域设置配送站提供物流服务。

对于快递书包，单位面积的用户密度显然不能支持仓储服务的成本，区域外的用户不能下单，这有很大的局限性。至于快递书包赔钱的原因，主要是配送站的人力没有得到有效利用。很多时候，即使没有订单，也要为送货人员支付报酬。

Instacart在如何使用人力以及物流是否是自建方面有很多值得学习的地方。一旦顾客通过instacart下订单，该程序将通知个人购物调度员，告诉他们去哪个商店，购买的商品位于哪个货架通道的哪个货架上。为了最大限度地提高效率，每个购物和送货人员同时根据几个订单购买商品，这相当于一次购买60或70件商品。如果客户从三家商店订购商品，instacart将派三名个人购物和送货人员到这三家商店，这样他们就可以在购物后见面并一起送货。

训练有素的商品配送团队被安排在各个地区，在客户下订单后提供所需的快速配送服务。Instacart的服务按次付费。如果你想让它们在一小时内送达，你需要额外支付9.99美元；如果你想在3小时内交货，你只需要额外支付3.99美元。所有费用都是通过手机应用直接用信用卡支付的，不需要在交付时支付任何费用。显然，送货费是instacart目前的主要收入来源，但不难想象，他们也可以通过与商店和积分计划的合作获得收入补偿，他们的库存来自当地的杂货店。

简而言之，instacart不需要建立自己的仓库和车队，只需要为买家和用户提供一个交易平台，这是一个为用户提供快递服务的众包服务。

反思和焦虑，也许一小时分娩本身就是一个错误的命题

过去，媒体、电子产品、服装和家具的线下零售已经被电子商务模式颠覆，网上购物已经成为人们的重要选择；然而，零售业中最大的类别从未被网络食品动摇过。这对互联网从业者来说是一个很好的机会。

过去，那些试图通过互联网影响线下杂货店销售的科技公司总是遵循线下商店模式。端到端的杂货销售，如建造仓库、购买库存和建造车队，不幸的是，只会以巨大的成本复制杂货店的供应链，但不会形成颠覆性的创新。此外，他们很难在与线下商店的竞争中占据优势。

不管是instacart还是快递包，只要送一个小时，就能真正解决一些棘手的问题，这是一个很好的商业模式。但是，基于人力分布，服务要求太高，只能在一定意义上适应区域市场。一旦规模扩大，就会陷入泥潭。消费者确实会购买杂货，但对这些商品的需求的紧迫性显然不会太高。他们都希望尽快交货，但他们希望得到一个低价格。一小时交货似乎有点太快，服务质量可能被忽视，这在运输成本、仓储成本甚至整个供应链的成本方面都具有挑战性。

而从物流发展的角度来看，正确是最好的！客户需要的是合适的时间+合适的地点+合适的服务。他们应该给客户尽可能多的物流解决方案，比如一小时、一天、一周甚至一个月，以满足不同客户的需求。未来物流发展需要差异化和差异化中的规模化。目前，一小时递送似乎仍然更适合快餐和紧急供应。

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