Uber经济学：是创造 还是扼杀？

本篇文章2174字，读完约5分钟

注:原文来自大西洋，由老虎嗅嗅编译。

在过去几年里，优步经历了一个成功企业过去需要几十年才能完成的发展周期——从创业到崛起，从咄咄逼人的颠覆分子到雄心勃勃的巨鳄，从iphone上的应用程序按钮到文化标志。优步高管不喜欢将自己与“共享经济”联系在一起，这意味着一些公司的服务可以让普通人出售使用自己商品或服务的权利(比如在airbnb上租用空的房间)。根据他们自己的说法，优步的目标更加雄心勃勃。但是现在，大多数司机仍然开着自己的车。顾名思义，“分享”仍然是优步的主要业务。

因此，这让优步成为一场激烈辩论的焦点:所谓的p2p经济对未来经济意味着什么？(像所有包含“未来经济”一词的讨论一样，它只总结了一些最近的发展，并自信地预测了未来十年的形势。这些新公司是在创造还是破坏当前经济的价值？他们正在为就业不足的美国人发明新的灵活的工作方式？还是在扼杀现有的全职工作？

典型的超级司机通常受过大学教育，已婚，有孩子，有全职或兼职工作。他每周开车大约15个小时，也就是20到30个司机，每周可以多挣300到400美元(不包括汽油费和维修费)。这些内容来自普林斯顿大学著名经济学家、奥巴马政府经济咨询委员会前主席艾伦。艾伦·克鲁格和优步政策研究主管乔纳森。乔纳森.霍尔的研究报告。克鲁格和霍尔的研究基于优步的数据和在线调查结果。该调查针对20个优步市场区域(包括纽约、华盛顿和旧金山)的600名司机。

浏览这份报告重点的最佳方式是浏览漂亮的图表。优步在2013年底实现了爆炸性增长，这归功于优步项目的启动。目前，这部分业务中80%的驱动因素已经占了。优步最大的市场在洛杉矶，增长最快的地区是迈阿密和奥斯汀。

根据在线调查，近90%的优步司机是男性，女性比例高于出租车行业。与普通劳动力相比，族裔群体更加多样化(在这里定义为更少的白人)，更多的人接受了大学教育，但他们在年龄和子女方面相似。换句话说，优步司机基本上代表了典型的美国城市劳动力样本。

根据在线调查，近90%的优步司机是男性，女性比例高于出租车行业。与普通劳动力相比，族裔群体更加多样化(在这里定义为更少的白人)，更多的人接受了大学教育，但他们在年龄和子女方面相似。换句话说，优步司机基本上代表了典型的美国城市劳动力样本。

在大城市地区，uberx司机提交的结果显示，在计入汽油成本之前，每小时利润在15美元(芝加哥地区)到25美元(旧金山地区)之间。这与其他职业相比如何？

为了给读者一个非常粗略的想法——真的，我不能强调它有多粗略，因为这里比较的数据来自不同的调查结果，并且不包括驾驶成本——我给出了下面的图片，它比较了旧金山一个超级司机提交的小时工资收入数据和美国劳工统计局公布的就业收入数据。至少在这张粗略的对比图中，我们可以看到，与美国其他最受欢迎的职业相比，成为超级司机是一种更有利可图的方式。这些职业包括收银员、零售推销员、出租车司机、面包师和建筑工人。但仍低于旧金山就业的平均收入水平。

优步司机比出租车和职员挣得多，这并不能告诉我们优步司机的生活是什么样的。优步被选中是因为没有出路吗？还是因为工作更灵活？

五分之四的优步司机在开始这项工作之前就已经被雇佣了，而且他们中的大多数都是全职工作。令人惊讶的是，只有8%的优步司机说他们在加入优步之前没有工作，这仅比官方失业率高一点点。2014年的平均失业率为6%。因此，可以说优步司机不会靠自己的车谋生，因为他们找不到车。他们加入优步是因为他们没有足够的工作。(优步司机再次代表了典型的城市劳动力。(

优步不是一份全职工作。90%的在线受访者表示，他们的优步驾驶时间不到每周35小时。一旦你加入优步，大多数公司都有机会在汽车以外的领域安排另一份工作。但是这部分司机的比例低于上图。40%的司机说优步是他们唯一的工作，同样比例的司机说他们在另一份工作中赚更多的钱。

在围绕优步的辩论中，经济学家曾想知道优步是在创造一个兼职就业经济，还是仅仅为现有的兼职就业机会提供工具。对于讨论的这一部分，大多数可能的答案都是两个，这很烦人，但是很抱歉，事实确实是两个都有。优步司机通常是有孩子的男性，代表典型的城市劳动力，更有可能从事兼职工作。为了给自己和家人赚更多的钱，他们把开车变成了工作。一旦他们加入优步，他们似乎不太可能选择全职工作。我说“看”是因为这个无争议的研究不能证明任何事情，甚至是因果关系。因此，这里使用了一个比“结论”更谨慎的词，我想“提议”。优步不仅吸引自由职业者，也让全职员工更有可能从事兼职工作。

兼职就业的经济增长很容易被夸大，对兼职就业的低估也是如此。然而，目前没有官方数据显示兼职工作在增加。然而，官方数据有可能忽略了就业市场的新形势，即大城市青年工人的工作是重叠和合作的，像优步这样的方式使得习惯于处理传统办公室就业的劳动统计局难以衡量。

自2012年以来，约有16万名司机开通了优步，通过手机接收订单。这还不如一个月创造的额外就业机会，后者仅占总就业规模的0.1%左右。现在看来，这是一个计算错误。两年前，就连优步本身也是城市交通地图上的一个“计算错误”，以近乎危险的发展速度将一小部分人变成了主流——看起来这就是优步做事的方式。

这篇文章是作者独立的观点，并不代表老虎嗅探网络的立场

向作者提问并加入语料库