那些扎堆“上门保养”的汽车O2O玩家

本篇文章2829字，读完约7分钟

然而，家庭维修企业家选择的道路并不平坦。除了市场服务的竞争之外，用户的不信任和极其微薄的利润都是困扰他们的问题。跟随《钛媒体》的编辑韩培，看看这些企业家在做什么:

选择车辆类型并查询报价。您是第56178位用户。打开电子维修官方网站的主页，首先引起你注意的是这句话。在汽车售后服务市场，有一大批企业家想要颠覆传统的4s店维修服务，电子维修只是其中之一。

在钛媒的一篇文章中，“2015年，汽车售后市场将会聚集并爆发，这将是一次九死一生”，我们介绍说，在售后服务的资本热潮中，汽车维修备受关注。在2014年和2015年，新玩家继续加入这个领域，包括腾讯这样的巨头。

中小企业家对房屋维修持乐观态度

电子维修成立于今年1月，5月正式推出维修服务，主要开展智能维修支持下的现场车辆维修服务。

与传统汽车4s店的服务项目没有太大区别。家庭维护服务提供商的主要业务范围基本上分为两个项目:小型维护(更换机油滤清器)和大型维护(更换机油、机器滤清器、空调整滤清器、空空气滤清器)。我们提供的服务主要包括汽车的日常维护，以及自由行驶、制动、空调整、清洁等附加测试。高锋，电子维修的创始人，告诉钛媒体。

除了电子维修，市场上的主流公司还包括最先引入门到门概念的卡拉丁(Carradine)，转型后期定位于中高端市场的博派(Bo Pai)，以及各种规模的初创公司。

与传统的4s店相比，上门维修最大的优势是省时和成本透明。据钛媒体访问的这些上门维护公司称，他们的大部分操作流程是:

网站预约，选择车辆类型和维修类型，填写信息，并命令技术人员为现场交易提供现场服务

在填写信息的过程中你可以看到服务的价格，店主可以自带配件，并且只收取大约150的人工费用。整个价格体系相对透明。其次，无论是Bopai还是e-maintenance，在现场服务过程中都会有视频记录，以及车辆检测报告的反馈等。维护过程可以缩短到45分钟，因为它是在家里进行的，平均价格比4s店便宜200，600。

然而，家庭维修企业家选择的道路并不平坦。除了市场服务的竞争之外，用户的不信任和极其微薄的利润都是困扰他们的问题。

老师傅在一线4s店有多年的工作经验，他告诉钛媒，事实上，上门维修行业的利润非常微薄，几乎没有差价可赚，所以光靠收取人工成本是不可能支持正常发展的。另一位家庭维修企业家——友友汽车的创始人孙鹤立也表示，公司初期基本处于亏损状态，在规模没有上升之前，基本上需要亏损。

与利润相比，对企业家来说更迫切的问题是订单获取。在市场上努力工作了一段时间的早期用户发现，门到门是一个很好的模式，但是门到门的概念不足以吸引用户。

在体验中，钛媒还发现，用户的信任机制和消费习惯还没有建立起来，更多的人仍然对这群颠覆性的人心存疑虑。

我想成为一个连接4s店和车主的汽车维修平台

如果上门维修在汽车市场上是一个小而受欢迎的角色，那么汽车之家的加入就是财大气粗。2015年1月初，具有媒体和电子商务双重属性的汽车之家，利用其现有资源，在汽车售后市场打响了第一枪，并推出了汽车之家平台。

事实上，早在去年7月，汽车公司就开始了内部测试。基于连接服务提供商和车主的理念，汽车维修公司为车主提供十多种分类服务，包括洗车、维修和钣金喷漆。另一方面，它将汽车售后服务提供商聚集在平台上，并对4s商店和上门维护开放。

要更准确地描述汽车之家，就要整合线上和线下的售后服务。在选择时，用户不仅可以选择上门维修，还可以选择附近的4s店和路边摊维修店，并且还支持价格比较。对于服务提供商来说，这是一个增加流量的额外渠道。

这家汽车公司的国内市场负责人王云阳告诉钛媒，这家汽车公司将首先推出爆款以吸引用户，以非常低的价格推出某种服务，甚至用钱补贴市场。此外，还将提高平台准入门槛，严格筛查和控制线下4s店和路边摊。作为一个平台，最难做的事情之一就是我们不能控制每项服务的质量，所以我们只能在筛选商家时采取非常严格的措施。它对钛媒体说。

但就存在的问题而言，搭建一个连接平台并不容易。在采访中，该项目的负责人还提到，其他后来者将跟进爆炸性车型的研发和补贴，比如洗车行业频繁出现的一美元洗车。这种活动很难吸引和拦截用户，只要有优惠车主，他们就会去那里。此外，车主在车房交易中必须在网上全额支付，这也是信托环节的一个难题。4s店的排队等候和平台资源的分配也需要改进。

那些想通过连接改变传统售后市场的人，除了汽车之外，还有汽车维修。

1月17日，第二枪在汽车维护会议后立即打响，这个经过近一年测试的应用终于上线了。他们利用c2c模式为车主和技术人员搭建一个在线交流和预约服务的平台，并声称将技术人员从车的底部推到舞台的前面。

具体来说，汽车维修的模式有点类似于余纯博士的轻型会诊。在应用程序上，车主可以直接查看技术人员的任职时间、登陆服务公司、星级等信息，了解技术人员的详细情况，进行在线咨询和在线预约汽车维修。预订成功后，车主将获得预订代码。店内体验后，预订代码可以生成售后保修单，享受汽车维修平台提供的售后保修服务。

汽车维修表示，希望通过汽车维修咨询增加技术人员与车主之间的信任，解决汽车售后市场面临的最大信任问题，从而将4s店与车主联系起来。

然而，尽管为技术人员资格验证做好了准备并获得了车主的信任，但仍有一些问题有待解决。既然是技术人员为线下4s店排水，如何确保没有利益冲突？如何确保线下4s店的服务体验？

叫停者的巨人:腾讯路宝

每当英美烟草看中任何一个领域，这个领域的企业家都会感到惊讶和高兴。让我吃惊的是，巨头们在想要他们之前就有了钱和渠道，而且似乎没有竞争的力量。好消息是，这个可以被巨头青睐的行业似乎有着光明的未来。

而这群在维修领域走投无路的企业家，在路宝推出我维修后，经历了这样一种纠结的心理。

2014年12月23日，腾讯路宝加入PICC P&C保险和著名石油品牌嘉实多推出I维护，并颠覆性地声称只要投保，就可以永远免费维护。

然而，企业家们很快会发现我似乎并不真心维护。腾讯表示，享受免费维修的潜在条件是购买PICC保赔公司的商业保险。业内人士表示:

在汽车售后服务中，客户可以从直销保险中获得15%和30%的回扣，而用于免费维修的汽油由嘉实多提供，因此存在着人们可以给嘉实多分流，车主选择权减少的情况，在一定程度上导致捆绑消费。

虚惊一场很快过去了。这是一个选择性的问题，很多企业家认为腾讯路宝推出的服务只会吸引一些客户，这不是最好的选择。

那么，在汽车售后市场的o2o中，在线和离线哪个更有利？这是一个透明的门到门维护服务，还是一个创新的离线4s店？在众多玩家中，哪种模式经得起时间的考验？

这不是颠覆，而是一种选择。高峰告诉钛媒，有些人会习惯去商店，而有些人喜欢上门。

我认为是99%和1%，从头到尾是1%。汽车之家首席执行官秦致说。互联网想要颠覆传统，但是传统中有许多基因沉淀是不容易被颠覆的。