周航：专车企业都想砸钱砸死对手

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内容简介:作为专用车市场最早的企业家，周航认为专用车市场没有必要有这么大的补贴。价格战无法赢得任何核心竞争力，也无法改变司机的忠诚度。基本上，谁补贴谁就高。谁和谁一起跑

最近，使用汽车应该不容易。一方面，滴滴和快的这两个出租车应用在巨额资金的推动下，加入了专车市场的竞争；另一方面，出租车和专车之间的矛盾升级，专车到处都停了下来。

尽管交通部做出了最终决定，并明确表示专车服务是一项创新，但交通部禁止私家车参与，这使得易使用汽车面临巨大挑战:禁止私家车参与意味着易使用汽车平台上的一些司机面临违规问题。

更重要的是，滴滴的快速补贴让易于使用的汽车面临两难境地:跟进意味着更多的资本消耗，而未能跟进意味着放弃一些用户的需求。这也给易使用汽车首席执行官周航带来了巨大压力。

作为政策边缘的企业家，周航如何面对这一切？当很多人认为周航可能会恐慌时，周航最近在接受腾讯科技独家采访时说，当你总是经历这样的事情时，压力并不是很大。

周航认为，易于使用的车辆面临的问题不是容易接近的问题，不是特殊车辆的问题，而是整个中国社会的创新环境。由于中国许多法律法规的滞后，大量的创新实际上是非法和不符合规定的。

周航表示，这让企业家陷入了非常尴尬的境地。在一个事实是非法的州，不可能说没有问题并且是安全的。企业家唯一能做的就是勇敢地前进，而不是选择倒退。

说到打破旧的规则，你可以看到马云是勇敢和熟练的。中国所有的淘宝店都没有许可证，所以很容易摆脱它们。但到目前为止，淘宝依然生机勃勃，阿里也已经成功上市。

周航指出，中国市场是特殊的，市场竞争是残酷的。中国人太想成功了，所以企业家必须找到一个标杆、一个成功的例子和一个强有力的对手，但是每个人都很少享受创业过程。

中国式的竞争:每个人都想花钱杀死他们的对手

最初，出租车和专车业务之间没有本质上的竞争，甚至没有互补关系。其中，出租车是一种成本相对较低、频率较高的公共服务，而专车价格相对较高，服务于商业和人们的个性化需求。

然而，随着滴滴和蒯的专车补贴战，专车价格与出租车价格差别不大，双方矛盾加剧。专车抢占出租车业务，在一定程度上触动了传统汽车租赁行业的利益，进而导致巨大的矛盾。

作为专用车市场最早的企业家，周航认为专用车市场绝对没有必要这么大的补贴。价格战不能带来任何核心竞争力，也不能改变司机的忠诚度。基本上，支付高额补贴的人都会跟着他跑。

每个人价格战的唯一目的是击败他们的对手，但易于使用的汽车似乎并不担心。易用汽车已经与海尔工业金融成立了一家合资公司，即海尔旅游，其使命是在三年内花费至少80亿元来支持易用汽车业务。

周航表示，有了80亿元人民币的资金支持，就没有必要再对车队进行补贴，那么他们怎么可能被别人用钱杀死呢？

然而，特种车和出租车的现状也让易于使用的汽车陷入了政策困境。

周航说，任何改变都可以说是传统力量的错，但任何改变都应该是一个渐进的过程。如果传统的力量被推到一个角落，他们无法改变，他们只能选择相互对抗。我情不自禁。许多事情不是按照人们的意愿发展的。

周航指出，这是具有中国特色的残酷竞争。与硅谷相比，中国人不喜欢做有趣的事情。不管中国人创造什么样的职业，这都是一种手段，成功是目的。硅谷最大的不同是做你想做的事情。

这本身也是一个困境，你必须选择在游戏中战斗。周航说，这一次，一个企业和企业家更不应该被外界所感动，而应该按照自己的节奏做事。易于使用的汽车需要成为你最好的自己。

这一困境背后也有一些预期。特种车辆的竞争迫使出租车行业进行改革，这可能会带来自身的变化。周航心里有一种期待。我认为出租车行业是如此的腐败，这次可能真的要搬家了。

不稳定政策:坚信特种车辆将促进社会进步

滴滴快的竞争更多的是受到腾讯和阿里的资本战争的支持。与这两个互联网巨头相比，易于使用的汽车似乎有点弱。问题是，在这个大资本时代，为什么易用型汽车不选择改革？

周航谈到了自己的理解，称所谓的改革更多的是关于企业家的心理不安全感。他认为选择蝙蝠没有错，但在现实中，资源和金钱不能决定一切。真正的创新应该是企业家的自我实现和内心的追求。

目前，特种汽车行业正面临着这一困境，有一些预测说，容易使用的汽车。周航给腾讯科技讲了两个小故事:

1.在早期，携程并没有在易于使用的汽车上持有战略股份，也没有与对方达成战略合作，但双方都有期望。这时，双方谈到了一个敏感的话题。如果特殊汽车服务被政策阻止了呢？

携程网副总裁郭东杰思考了很久，他说企业家总是要做他们认为正确的事情。企业家不仅要判断利弊，还要判断是非。郭东杰的话让周航很感动。

2.周航经常去美国硅谷，并与美国出租车应用公司优步进行过交流。优步在世界各地也遇到了类似的易用汽车问题。然而，优步员工的态度，尤其是司机，震惊了周航。

周航说，优步司机认为他们很棒，认为他们正在改变一个腐朽的过去。优步司机说，除了商业上的成功，这个行业的重要意义是促进社会的不断进步，这是一件伟大的事情。

北京有2000多万人口，其中2%-3%与所谓的黑色汽车产业有关。这些人处于政策的边缘。随着交通部特殊汽车政策的出台，许多私家车主觉得没有必要再遭受此类犯罪。

这使得私家车的供应在易于使用的汽车和滴滴特种车大大减少，这使得该行业一度受挫。即使与海尔联手投资80亿元购买大量汽车很容易，但受到租车牌照数量的限制，也不可能很快见效。

目前，周航心中有疑虑，他最关心的是政策动态。在他看来，易于使用的车辆正在做一件非常有意义的事情，推动中国社会更有效地使用闲置车辆，并带动一批人去找工作。

周航表示，未来海尔和易使用汽车(Easy-use Vehicles)成立的公司海易旅游(Haiyi Travel)将成为一家大型汽车租赁公司，隶属于一家重型资产公司，但易使用汽车仍将是一家轻型平台公司。