乐视造车计划浮出水面 贾跃亭对公司高管下封口令

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超级跑车是乐视董事长贾跃亭回国后的第一个计划。据介绍，乐视将采用平台+内容+终端+应用的垂直整合模式，重现乐视超级电视在汽车领域的成功。

乐视交出了超级汽车的第一张答卷。1月20日，在一个以定义未来为主题的新闻发布会上，乐视发布了第一个与汽车制造计划相关的产品——智能汽车用户界面系统的leuiauto版本。

超级跑车是乐视董事长贾跃亭回国后的第一个计划。据介绍，乐视将采用平台+内容+终端+应用的垂直整合模式，重现乐视超级电视在汽车领域的成功。

乐视定义的超级跑车具有智能、互联网和纯电气化的物理特性。乐视表示，将汇集所有资源，打造拥有自主知识产权的中国品牌电动汽车。实现这三个目标并不容易。例如，一直受欢迎的特斯拉，受到基础设施的限制，其在中国的销售开始萎缩。随着吕、、何艺的加盟以及团队的不断壮大，乐视超级跑车团队已经初具规模。在这个团队面前，不仅有从零开始的问题，还有电气化的行业问题。

贾跃亭跨越国界，追寻梦想

乐视的超级汽车终于展示了一些线索。在1月20日的新闻发布会上，乐视宣布成立乐视超级跑车中国公司，原英国菲尼迪中国及亚太区总经理吕担任副总裁。与此同时，乐视发布了第一款与汽车制造计划相关的产品，leuiauto版智能汽车用户界面系统。

在新闻发布会上展示的ppt上，LeEco引用了前董事长贾跃亭关于超级汽车的原话:即使它无可救药，如果它能点燃更多人的梦想，它永远不会回头。

贾悦婷本人没有出现在新闻发布会上，但他的身影仍然贯穿整个新闻发布会。超级汽车项目本身几乎是由贾悦婷任意推广的。

2013年底，乐视高管曾投票决定是否制造汽车。结果，大多数高管都表示坚决反对，反对者认为这个项目太难，风险太大。贾跃亭当时的回答是“即使万劫不复”。

2014年6月，贾悦婷带着几个人出国拓展海外市场。走了几个月后，60%的人把注意力集中在汽车上。LeEco总裁助理蒋东哥表示，由于这起严重事件，LeEco的官员对其保密，而且普遍宣称其正在扩大LeEco的海外业务。

在此期间，乐视招募了汽车行业的第一位老将何益。

何益，原搜狐副总编，汽车业务部总经理。加入乐视后，他担任乐视汽车网络首席执行官兼乐视控股副总裁，领导汽车网络项目，直接向贾跃亭汇报。

2014年8月，乐视和BAIC投资了美国高科技纯电动汽车设计公司atieva。其中，BAIC是第一大股东，乐视是第二大股东。atieva创始人谢家鹏于2002年参与成立特斯拉汽车公司(Tesla Motors)，负责特斯拉电池系统的研发。这一投资导致业内猜测，乐视计划染指汽车行业。

2014年11月，当贾跃亭回到中国时，乐视超级跑车计划立即启动，正式宣布乐视进入汽车领域。

随后，超级跑车被确定为乐视集团未来五年最重要的战略之一。

汽车业老手继续加入

除了何益，另一位汽车行业的老手卢正雨也加入了乐视的超级汽车计划，这让它更有说服力。

2014年10月，贾悦婷在香港采访了卢正雨。当时，贾悦婷在香港呆了一段时间。吕在英国菲尼迪工作，并在香港全球总部工作。前一年他是英国菲尼迪中国公司的总经理。

根据自己的描述，那天他去见贾跃亭，和贾先生聊了大约三个小时，这成为改变我人生道路的一次非常重要的会面。1月20日，卢正雨在新闻发布会上说。

在这三个小时里，贾和鲁除了寒暄之外，还有一个共同点，那就是他们都相信未来的汽车工业一定会向新能源发展，向电气化、智能化、全互联化发展。我决定跟随贾先生和他的团队。卢正雨说，中国乃至全世界都需要高清洁度、高环保、高智能的网络汽车。

在此之前，吕已经在汽车行业打拼了25年，并在法拉利中国、福特中国等跨国公司担任要职。1月20日，他正式成为乐视超级跑车(中国)公司的副总裁，直接向贾悦婷汇报工作。

何益曾表示，乐视已经在硅谷成立了一个独立的R&D超级跑车团队，包括电池、汽车设计、动力系统和感知系统。R&D成员主要来自四个行业:传统汽车制造、电动智能汽车制造、互联网行业和智能硬件行业。

1月20日，何毅宣布，全球超级跑车R&D团队已达到260多人，美、英、德多位顶级专家近日在乐视总部参加了多次闭门会议，就超级跑车相关技术、运营、供应链等关键问题进行了深入交流。

乐视发布了一个密码

我不知道这个汽车制造项目是真的困难和漫长，还是被认为是稳定和刻意低调的。很难知道汽车制造计划的更多进展，乐视高管对此守口如瓶。

据我们所知，乐视将该车命名为智能网络电动车，三个关键词分别是智能、网络和纯电动。

此外，乐视还将汽车视为生态系统的一部分，希望将超级电视模式转移到汽车上，即平台+内容+终端+应用的垂直整合。何毅表示，超级电视的双性能、半价营销理念也适用于超级汽车。

1月20日，乐视发布了汽车制造计划的第一个产品，leuiauto版，这是中国第一个智能汽车用户界面系统。在乐视生态系统中，leui系统可以覆盖汽车、手机、电视等所有终端，实现一片云、多屏。

与市场上的车载系统相比，leuiauto版本可以实现盲操作，并在交互中提供手势、身体感觉和声音。该系统集成了地图导航功能，可以根据驾驶员的驾驶习惯提前预测最佳驾驶路线。由于手机、汽车、电视等终端的开启，驾驶员可以随时随地了解车辆状况，并进行实时非法查询和车辆状况监控。

此外，制造电动汽车有一定的政策门槛。此前，国家发展和改革委员会发布的相关文件规定，新建纯电动乘用车生产企业需要具备3年以上纯电动乘用车研发基础。何毅表示，乐视正积极与政府互动，希望成为第一批按照政府相关规定获得纯电动乘用车资质的企业。

没有透露更多细节，乐视也没有对外部合作、内部分工和上市时间做出任何回应。当《新京报》记者询问乐视内部人士时，该人士表示，乐视已经发布了明确的禁令，该车的进展无法透露。硅谷团队的情况是最高机密。贾先生已经有了一套完整的计划，这个消息将在后续慢慢公布。

特斯拉崩溃了。乐视还好吗？

乐视制造电动汽车的困难也是所有想在这个领域做出贡献的企业的共同问题。

一位汽车行业官员告诉《新京报》，到目前为止，包括特斯拉在内的所有传统制造商和新兴企业在纯电动汽车上的尝试都失败了。

电动汽车并不新，它们早在19世纪末20世纪初就出现了，但在发展过程中存在很多问题，主要是因为充电不方便和续航能力不强。例如，一辆汽油汽车可以在两分钟内补充燃料，行驶一周，但是一辆电动汽车在充电一小时后不能行驶一天。

据上述汽车行业人士称，特斯拉通过一个故事把自己包装成了一辆超级豪华车，但实际上它的价格并不算奢侈，而是电池组有很强的续航能力。即便如此，特斯拉的充电还是个问题。

特斯拉目前在中国提供家用电源直接充电和壁挂式适配器充电。第一种方式，因为家用电源的电压不高，它每小时只能充50公里的电。第二种方式是，组装车载双充电器和大功率壁挂式适配器需要额外花费2万元，安装后每小时收费100公里。

更大的问题是，中国的家庭用电是10安培(电流)和220伏特(电压)，用电流乘以电压得到的功率太小。如果家里特别配备了更高的电压，安全是一个问题。上面提到的人说。

1月13日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在底特律汽车展上表示，去年特斯拉在中国推出时销量强劲，但第四季度销量出人意料地疲软，主要是因为中国消费者认为充电困难，不能跑很远的路。

除了电动汽车面临的困难，乐视还面临着制造上的困难。

与电子产品相比，汽车制造更加复杂，要求更高。

此前有报道称，乐视将与BAIC合作。对此，BAIC内部人士表示，除了在阿蒂耶娃的联合投资外，没有更多双方合作的消息。LeEco内部人士还表示，LeEco从未表示想找一家品牌汽车公司来做代工工作。

Cheyun.com的联合创始人赵静曾经分析说，从汽车公司的角度来看，推出智能汽车是为了营销，而对于进入汽车行业的互联网公司来说，汽车就是他们自己的生活。两种不同的心态决定了双方在这个问题上的不同立场。这也解释了为什么乐视选择了最困难的全系统改造方法，将汽车制造、电力系统、互联网和智能硬件整合在一起，打造一款拥有自主知识产权的智能电动车。