在（前）特斯拉员工心中 马斯克苛刻、独断 而他最喜欢的话是：“如果你正遭

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老虎嗅嗅注:在许多人的心目中，特斯拉首席执行官马斯克是硅谷的“乔布斯式”人物。他致力于突破性创新，经常蔑视传统。这些创新的数字很吸引人，但围绕着它们工作通常是痛苦的。你必须有很强的心理建设能力和专业能力。最近，《华尔街日报》的一篇报道提到了马斯克的管理风格。以下内容摘自报告:

马斯克有一种独特的直率，他承认特斯拉没有制定继任计划。特斯拉的成长也因为他的武断而受到影响。

几十名现任和前任特斯拉高管在接受采访时表示，在一些高管与马斯克在坚持自己做事方式的问题上发生冲突后，他们要么主动离职，要么被解雇。

在2012年生产s型车的过程中，马斯克在加州费尔蒙的工厂中心设立了一个办公室，处理生产问题。他说:“如果你在战争中，你最好是在前线，将军们躲在后面会输掉这场战斗。”

据知情人士透露，就在第一款s型车交付给客户的三周前，马斯克要求s型车配备更大的后轮，因为他觉得它看起来更漂亮。这种最后一刻的改变也需要工程师对汽车的防抱死制动系统进行复杂的调整，这带来了缩短汽车里程的风险。

特斯拉工程师抗议说，如果马斯克使用更大的轮胎，电子供应商可能不会履行他们的保修义务。据当时在现场目睹马斯克决定的人说，马斯克没有屈服，但工程师最终还是屈服了。s型的设计调整顺利完成。

现任和前任特斯拉高管表示，很少有人愿意公开反驳马斯克的观点。不同意马斯克观点的人通常很快就会离开公司。汽车行业的人员流动问题尤其严重，因为设计新车型通常需要几年时间才能推出。

上个月，特斯拉中国的总裁吴碧轩在一年后离职。特斯拉没有透露吴碧轩突然离职的原因。吴碧轩没有回复邮件，也没有试图联系她。

特斯拉(Tesla)前公共关系副总裁里卡多雷耶斯(ricardo reyes)表示:“马斯克是一个要求极高的人，很多人无法适应这种节奏。”雷耶斯于2012年离开公司，但在他的继任者接手6个月后，雷耶斯于去年11月再次加入特斯拉。在此之前，泰斯拉担任空公共关系部主任的时间将近两年。

“马斯克的要求真的很严格。这就是任务。他总是精力充沛。”“他曾经说过，他只想要一支‘特种部队’为他效力，而不是普通人。”

马斯克承认自己的要求非常严格，但他否认无故解雇员工。他说:“我不喜欢解雇员工，我讨厌这样。”“我的问题之一是，现在解雇员工为时已晚，而不是太早。”

特斯拉的媒体关系主要由马斯克自己管理，他自己写推文或博客。上周一，马斯克在社交新闻论坛reddit上回答了问题。他告诉读者，他喜欢丘吉尔在谈到摆脱困境时的名言:“如果你正在遭受地狱般的痛苦，不要放弃。”

从2009年到2012年，特斯拉的法律部门任命了三名总法律顾问。两年多之后，特斯拉没有聘请总法律顾问，直到马斯克提拔托德·马龙(todd maron)为总法律顾问，托德·马龙之前是他的离婚律师。马伦一直是特斯拉的副总法律顾问。马斯克称特斯拉更换总法律顾问是一个不正常的举动。他指出，10年来，spacex一直使用相同的总法律顾问。

去年春天，在特斯拉开始在欧洲销售汽车之前，马斯克解雇了该地区的销售总监。去年夏天，特斯拉日本和香港的负责人也被解雇了。

前苹果高管乔治·布兰肯希普(George blankenship)在加入特斯拉时负责零售店的设计，但在他的职责被削弱后，他于2013年离开了特斯拉。布兰肯希普没有回应置评请求。

特斯拉的总工程师在s型车上市前几个月离开了公司。马斯克还解雇了x型底盘设计的总工程师，并表示当时该工程师要求辞职是因为“这个职位不适合他”。在特斯拉宣布两名工程师离职后，该公司的股价下跌了17%，但随后反弹。

据几位特斯拉内部人士透露，多年来，马斯克一直在断断续续地为公司寻找一名首席运营官，他将是公司的“二把手”。据知情人士透露，马斯克联系的外部人士包括日产前首席规划官安迪帕尔默(andy palmer)。去年9月，帕默调任阿斯顿·马丁公司担任首席执行官。

特斯拉的首席技术官JB jb straubel、首席设计师franz von holzhausen、商业发展总监diarmuid o'connell和首席财务官deepak ahuja在该公司工作了至少五年，这被视为与Musk的密切关系。

但它们都不可能取代马斯克。马斯克曾表示，他将继续担任特斯拉的首席执行官至少四五年。

特斯拉最近采访的一个人说，特斯拉经常抛弃在汽车行业有太多经验的求职者。在采访中，该人士被告知，特斯拉认为他简历中的大量通用汽车经验是一个禁忌。特斯拉没有雇佣求职者。

曾为特斯拉工作的人说，马斯克的雄心和愿景令人鼓舞，但这种进取的企业文化也令人疲惫不堪。

前特斯拉工程师布雷特福斯特(Brett foster)表示，一些特斯拉经理也试图模仿马斯克的“永不说不”风格，但他们没有马斯克灵活。福斯特说:“我对特斯拉的文化非常不适应，离开公司后我感到非常高兴。”他现在为三星电子工作。

瑞安·波普尔在2008年至2010年间担任特斯拉首席财务官，他说马斯克无情的完美主义将特斯拉推到了今天的高度。皮波现在是电动公交车制造商proterra的首席执行官。他仍然记得马斯克要求特斯拉在不雇佣外部供应商的情况下为s型车生产铝制车身面板的场景。

这个过程在技术上是困难的、棘手的和昂贵的。皮佩尔说:“他是家里唯一认为这是个好主意的人。”“当时很多人，包括我在内，都不知道该怎么做。”但马斯克说:“我们必须实现它。”

Tesley现在在自己的工厂生产所有需要的铝制车身面板。

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