“份子钱”和“优惠券”：为什么说专车服务的现行监管措施“治标不治本”？

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描述:2015年1月4日，辽宁省沈阳市数千辆出租车举行罢工，表达他们的不满，这导致许多上班族在假期后的第一个工作日无法打车。

人人皆知:上周，中华人民共和国交通部发布文件，要求各类专用汽车软件公司“要遵守交通运输市场规则，承担相应责任，禁止私家车进入平台参与运营”，“杜绝侵害乘客利益、影响市场公平竞争秩序的非法运营。”本周，新华社发布消息称，目前，北京、上海、济南、青岛等10个城市已停止滴滴打车、好车、快车的专车服务，并将专车定位为“黑车”。

然而，这一系列的监管措施并没有产生明显的效果，而且，毫无疑问，“治标不治本”。你为什么这么说？让我们从出租车的“钱”开始。

“钱”的邪恶

所谓“出租车费”，是出租车司机向出租车公司支付的承包费，也是前者的主要经营成本。

以济南为例，据《齐鲁晚报》报道，济南出租车的“钱”由管理费、公司利润、折旧费、保险费、贷款利息、手续费、税金等组成，价格由物价和交通部门共同制定。目前，这个地区的货币一般在4150元左右。一位出租车司机告诉记者，“一天跑12个小时，除了‘钱’和油钱，剩下的不多了。”

让我们看看南京。根据《人民日报》的一篇文章，从本月8日开始，南京市的一些出租车司机停止集体工作，并要求出租车公司减少车辆租金。记者了解到，大部分参与停运的出租车司机的主要诉求是，目前垄断的出租车运营管理模式使得“司机负担过重”、“月租费太高，一个人工作赚不到钱，必须给公司寄钱”。出租车司机马师傅说，如果他每天工作13个小时，如果不被堵的话，他可以涨到600元，但是如果他表现不好的话，他只能涨到500元，他每天可以赚100多元，除了200元钱和130元天然气钱。

据新华社陕西频道报道，在Xi。许多当地出租车司机说，他们实际上是因为无助而拒绝选择座位。在巨额资金的压力下，他们会“跑得更多，损失更多”。司机代表刘自力说，出租车司机工作时间长，收入低。出租车司机孙师傅告诉记者，从早上7点到下午4点，除了上厕所和吃一个小时的东西，他一直都在路上。即使每天工作时间长达9或10小时，也只有一个月。收入超过4000元:“当你每天上车的时候，你欠公司180元钱。如果你不做更多的工作，我们怎么生活？”

“钱”已成为司机和教师肩上的沉重负担，并在一定程度上直接或间接导致拒载、宰客、打车等问题。

《中国青年报》的评论文章“不要用专车来掩盖‘钱钱’的罪恶”，针对最近围绕“专车”问题出台的一系列监管措施，尖锐地指出:

表面上看，是因为软件公司推出的“专车服务”和“黑车”屡禁不止，出租车数量大幅增加，挤压了出租车司机的利润。然而，事实上，这些只是“导火索”。不可动摇的“钱钱”和相对垄断的出租车行业地位是包括南京在内的原因

出租车公司的合法牌照本身含金量很高，公司只需一个法律程序就可以“赚到几个利润”，没有风险。不要说这样的“钱”是否具有存在的合法性，即使在某些地方对司机的要求降低了，也往往难以实现。一旦市场出现问题或出租车行业的切身利益受到威胁，所有自称“公共交通”的出租车公司都会联手捍卫“钱”。

出租车司机的“罢工”不会迫使出租车公司减少他们的“钱”。相反，地方政府会首先与出租车公司妥协，以维持公共秩序，并会无情地打击任何新的市场行为，危及出租车行业的利益，甚至“钱”。因此，很多地方将软件公司推出的“专车服务”定性为“非法”和“严打”并不奇怪。

出租车公司的“旱涝保收”，尤其是“钱”，只涨不跌，不可动摇，这是出租车司机收入逐年下降的主要原因。出租车行业在当地政府的计划经济中享受着成功，但却把所有的市场风险都抛给了出租车司机。

无论出租车司机是“罢工”还是通过“合法渠道”表达诉求，只要他动摇不了“金钱”，他最终将是一个失败者；同样地，如果政府只面对的士司机，全力打击“黑车”，甚至“专车服务”，只会起汤不煮的作用。

不使用“钱”的“专车”监管措施纯粹是“搔痒”。

优惠券+司机补贴

回到本文第一段提到的交通部的规定，该条要求“专车服务应根据城市发展方向和实际需要，与公共交通、出租车等传统客运行业错位，开拓细分市场，实行差异化经营。”

“开拓细分市场”和“实行差异化经营”的专车服务实际上在一定程度上与传统出租车形成了积极的对抗。虽然汽车服务在型号和价格上不同于传统的出租车。然而，经常使用专车服务的乘客知道，有了“优惠券”，专车服务与传统出租车的价格差异就不那么敏感了。

以作者的一个朋友为例。在过去的一周内，一家专车服务公司收到的“折扣券”总额达到约100元，本周，专车服务被使用了三次。有了“优惠券”，与传统出租车相比，这三种专车服务的消费并不贵多少，甚至可以用“优惠券”实现一次乘车的免费效果。

对专车服务价格的“管制”直接抢走了传统租赁的市场份额。所谓的“差异化管理”纯粹是空式的空谈。

更不用说特种车司机的“补贴”了。

根据《中国商报》的报道，北京一个出租车到机场的路段需要80元左右才能换到一辆经济型专车，订单价格是120元。根据合同，专车司机可以得到这个订单的80%作为直接收入。在高峰时段，一些特殊的汽车平台不仅不收取佣金，还会给出相同比例的订单金额。也就是说，对于从120元到机场的专车订单，专车平台不仅不收取佣金，还直接给司机补贴120元。根据这个计算，机场专车司机的收入是240元。此外，专车公司通常会在月底根据绩效考核向专车司机支付1000至2000元的额外奖金。

《21世纪经济报道》指出，在北京拥有自己的汽车并通过呼叫方式参与专车服务的司机，每天的运行收入在550-850元之间，每月工作25天，司机的个人所得税也由公司承担。根据该报获得的两名专车司机的工资等级，订单较少的司机进入公司后，营业收入为13，750元，基本工资为2，000元，奖励为2，000元，租车费用为4，500元，油耗为2，200元，月收入为11，050元，这是订单较少的司机。

这种情况可以通过“禁止私家车进入专用站台”的禁令来解决？

一方面，它是一种高“钱”，另一方面，它是一种狰狞的“券”。出租车司机罢工事件屡有发生，但监管仍纠缠于“私家车”、“黑车”等问题，以及“鼓励创新”、“趋利避害”等虚假字眼。

真的很紧急。

标题地图来源:中国网

信息:

济南出租车司机:如果你每月收入4000元，你将欠公司140元，《齐鲁晚报》

news . 163/15/0112/12/a for 1b 0o 00014 aed

《人民日报》报道，南京出租车停止运行，以求省钱

news . 163/15/0112/03/afnrlde 100014 aed

不要让“钱钱”给行业添堵，新华网陕西频道

sn.xinhuanet/2015-01/12/c_1113962540

不要用专车来掩盖“钱钱”的罪恶，《中国青年报》

opinion.huanqiu/plrd/2015-01/5383822

为什么北京也要“严打”特种车辆？，中国商业新闻

news.china/finance/11155042/20150108/19185997

关于“专车”格式冲突的调查:是“质量”还是“许可”决定竞争？21世纪经济报道

tech . 21 cbh/2015/1-12/5 NMDA 0 tvfmtm2 mte 5 NW

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