香港航运中心如何永葆魅力

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近年来，受邻近港口竞争甚至吞吐量下降的影响，香港集装箱运输业面临严峻挑战。香港特区全国人大代表米利暗·LAU(Miriam)最近在香港举行的一个航运业论坛上表示，她担心香港今年将被韩国釜山取代。

面对周边城市和港口的激烈竞争，香港集装箱码头的吞吐量已跌至世界第五位，仅次于新加坡和上海。

香港运输及房屋局局长张表示，虽然香港的货柜吞吐量不及新加坡和上海，但他认为“我们不应只看排名，还要看分数。”他指出，香港目前有超过八百间与航运有关的公司，提供船舶管理、融资、保险、法律及诉讼等服务。立法会航运交通委员易志明表示，我们不应该只关注目次，而应该更多地关注优化香港港口及相关服务。

香港集装箱码头商会会长钟辉贤指出，近年来，香港港口面临许多挑战，包括缺乏备用土地和一线员工老龄化。她表示，香港的航运业仍需由过境货运带动。

香港特别行政区全国人大代表刘建一说，“十三五”规划提出支持香港巩固和提升国际金融、航运和贸易三大中心的地位，并指出全球经济中心东移，中国经济发展强劲，符合“一带一路”经济战略。她相信这是香港航运业的一个机会。

她指出，香港拥有和管理的船只占全球商船总载重量的9%。与此同时，香港的航运业及其相关配套产业相对成熟，包括船舶租赁和贸易、融资、保险和海事仲裁服务。尽管香港有一定的优势，但她承认，围绕它存在着不小的竞争。从1987年到2004年，香港是世界上最繁忙的集装箱港口，中南地区90%以上的货物通过香港进出；然而，从2005年到2015年，香港在华南地区货物进出口中的份额逐年下降。例如，去年集装箱运输量为2010万标准箱，居世界第五位。她甚至预测今年香港可能会被韩国釜山港超越。

米里亚姆·LAU表示，香港在世界十大航运中心中仍排名第三，这证明香港仍有优势。此外，香港的船舶注册具有吸引力，主要是因为香港的船旗国质量检查制度确保了注册船队的高质量水平，此外，它实行简单和低税政策，并与42个国家/地区签署了避免双重征税协定。自2007年取消遗产税以来，船东的税务负担进一步减轻。然而，她还表示，该行业仍面临许多挑战，包括港口使用成本高以及邻近港口服务质量的提高。因此，她希望特区政府能够认真推动和支持航运业的发展，优化港口和航运服务，特别是积极培养专业人才；吸引更多船公司来港定居，提供多元化服务；尽一切努力宣传香港的港口和服务，特别是为“一带一路”沿线的国家。

中山大学港澳珠江三角洲研究所副所长郑天祥教授认为，“十三五”计划和一带一路倡议创造了许多机遇。有了“走出去”的战略思想，香港可以从与内地的竞争走向合作，打造一个复杂的国际航运创新中心。他指出，香港可以通过港口和码头的生态化和现代化，以及高端航运服务业的“两轮驱动战略”来发展航运业。