宁波市发改委官员建议申建宁波

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宁波港(报价为601018，BUY)最近发布了发行股票购买资产的计划，从而揭开了宁波港与舟山港整合的计划。在“1+1；在“2”的整合效应下，宁波从“港口经济圈”的梦想又迈进了一步。但是，在业内人士看来，要打造港口经济圈，宁波舟山应该共同申请建设宁波-舟山自由港。

宁波市发改委副巡视员、宁波海事局副局长陈飞龙28日在接受《上海证券报》采访时指出，建议宁波舟山共同申请建设宁波-舟山自由港。“如果能带上‘自由港’的帽子，宁波舟山港完全有资格、有能力成为全要素港口经济圈。”

有趣的是，浙江省“十三五”规划草案也明确指出，在“十三五”期间，浙江将顺应国际经贸投资规则的新变化，全面提高宁波舟山港的开发开放水平，努力建立自由贸易港区。

早在2006年，宁波就定位于打造辐射长三角、影响华东的港口经济圈。所谓港口经济圈是指涵盖港口、交通、工业、贸易、城市、生态、文化等要素的有机综合体。国际港口经济圈有几种模式，如港口和航运服务(如伦敦)、腹地经济(如鹿特丹)、全要素经济(如纽约和新泽西)和国际转型(如新加坡和香港)。

并非所有沿海港口城市都能构建港口经济圈。陈飞龙在《一带一路视角下的宁波港经济圈研究》一书中指出，宁波建设港口经济圈有两个前提:一是必须是国际深水枢纽港；其次，它必须是一个国际远洋干线港口。据报道，宁波已开通了世界100多个国家600多个港口的航线，拥有117条国际远洋干线。在内陆腹地，通过“五定”和“陆港”建设，海铁联运也有良好的发展势头，其腹地已经扩展到中国西部乃至中东欧国家和地区。陈飞龙认为，宁波舟山港有望成为全要素港口经济圈。

根据不同的圈层结构，陈飞龙将宁波舟山港经济圈分为核心层、辐射层和影响层。其中，核心层空房包括宁波港区、舟山金堂岛港区、刘恒港区和后方城市；辐射层空范围是长江三角洲地区(近期)和中国中西部地区(远期)；受影响层的空范围包括“一带一路”沿线的国家和地区。陈飞龙认为，宁波舟山港应以建设国际航运中心为发展方向，打造全要素港口经济圈。

说到国际航运中心的建设，业内人士可能会想到上海，这两个沿海城市有着如此相似的区域，它们怎么能同时容纳两个国际航运中心呢？对此，陈飞龙向《上海证券报》表示，宁波舟山港与上海目前的关系正呈现出与荷兰鹿特丹和英国伦敦类似关系的特点。宁波舟山港可以借鉴两者的关系，在上海建设以航运为基础的国际航运中心的同时，建设腹地型国际航运中心，与上海航运服务型国际航运中心共同服务长江三角洲、长江流域和中西部地区的经济发展。

据介绍，英国伦敦也与荷兰鹿特丹相邻，交通也是相连的(英吉利海峡已经建立了一条海底通道)，但它仍然形成了两个功能不同的国际航运中心，屹立在国际航运中心的森林中。然而，英国是一个具有“导航标准”的国际航运中心，它强调金融保险、海事服务、船舶交易和指数发布等高端航运服务；荷兰鹿特丹凭借其区位条件，在港口制造、港口和航运物流(整个欧洲大陆是鹿特丹港的经济腹地)等方面较为突出。，是一个腹地式的“港口型”国际航运中心。"我认为今天的伦敦和鹿特丹就是明天的上海和宁波舟山港."陈飞龙这么说。