南北船合并传言遭否认 但双方合并重组预期强烈

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继中国北车、中国电力投资公司和国家核电相继被国务院批准合并后，中国船舶重工集团公司(以下简称中国船舶重工集团公司)和中国船舶重工集团公司(以下简称中国船舶重工集团公司)的合并也成为热议的焦点。最近，甚至有传言称，双方的合并可能已经进入实际启动阶段。

然而，这个谣言并没有得到双方的证实。

CSIC发言人刘正国3月4日告诉《21世纪经济报道》记者，他没有看到相关新闻，也不清楚此事。但发言人柯的手机被关机，无人接听固定电话。

与南北型车辆相比，CSIC和CSIC在造船业可称为南北型船舶。尽管这一合并的真实性需要进一步确认，但两个区域性航运集团的合并呼声由来已久。

合并或仍停留在建议阶段

事实上，这两艘船被绑在同一个门外，然后根据不同的地区分开。

1999年7月，原中国船舶工业总公司将其企事业单位拆分为两个超大型国有企业。以长江为界，长江以北包括武汉在内的造船业属于中国船舶工业总公司(China长江以南属于中国船舶工业总公司(CSIC)。经过十几年的发展，两艘船已经成为资产超过1000亿元人民币的大型集团，拥有大量的子公司和研究机构。

近日，《21世纪经济报道》记者获悉，有传言称，CSIC和CSIC造船集团的合并也已进入实际启动阶段。

3月4日，《21世纪经济报道》记者要求CSIC和CSIC进行核实。但发言人刘正国明确表示，他没有看到相关新闻，也不清楚此事，而发言人柯则关掉了手机。

作为上市公司之一的股份有限公司(600482.sh)的证券事务代表陆也表示，目前尚未收到任何相关信息。

另一家中国航运控股公司的财务负责人也回应称，不清楚内幕。

《21世纪经济报道》记者追踪谣言来源，发现最初的公开信息来自今年1月20日《中国船舶报》的一条消息。

据消息称，1月19日，造船业的老领导与CSSC的现任领导进行了一次讨论，其中一些人直接建议将造船业的两大集团合并。他们认为造船业是一个不可分割的整体，将两个群体分割开来，导致两个群体多年来的发展存在不足，难以有效提高中国造船业的产品建设能力。

对此，中国造船业一位资深人士表示，目前还没有具体的合并消息，但从去年开始，业内就有了合并的传言。

南北船的合并预计会很强劲

一位造船业人士表示，老领导提出的两大集团分离并非无稽之谈，这导致了两大集团多年来发展的不足。这些缺点将使中国造船业难以有效提高产品建设能力。

据其分析，中国三大造船基地是渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲。后两者属于中国船舶工业，渤海湾属于中国船舶重工。

1999年，北方和南方的船只被分开，这属于根据区域原则的划分。然而，区域、经济区位、各自的经营和科研发展使得南北船舶在发展自己的造船业务时各有优势和不足。

以上市公司为例。目前，两艘船各有三家上市公司:CSIC包括中国重工(601989)、封帆(600482)和乐普医疗(300003)；CSIC拥有中国造船(600150)、广船国际(600685)和st钢结构(600072)。

从经营业绩来看，CSIC三家关联上市公司近四年保持盈利，业绩相对稳定。尽管由于造船业不景气，领先的造船公司CSIC的业绩有所下降，但在最糟糕的一年，它也能实现20多亿元的净利润。

然而，CSIC旗下的三家公司显然受到了行业繁荣的影响，自2012年以来，它们的净利润大幅下降，甚至出现亏损。

其中，*st钢结构(600072)连续三年亏损；中国造船2012年亏损9312万元，2013年盈利3953.51万元，2014年前三季度盈利1.38亿元，只能说略有反弹，但仍远未达到2011年的净利润22.52亿元。在经历了2012年的低迷和2013年的巨额亏损后，广船国际在2014年的前三个季度也出现了反弹，实现净利润1.51亿元。

在某种程度上，上述性能差异也反映了南北船各自的特点。

据上述CSSC内部人士透露，事实上，从造船业来看，该行业仍处于低迷状态。虽然CSSC旗下的几家公司在2014年实现了盈利，但它们都受到外部因素的影响:今年，广船国际军品订单开始大幅增长；中国船舶收到了中远集团的大量订单，国家对中远集团的每艘新船都给予了5000万至1亿元的补贴，因此中国船舶可以获得部分相应的补贴。

与南方造船企业的低迷相比，CSIC领先的造船公司中国重工在造船业务上仍能获得巨额利润。据业内人士称，原因很简单。CSIC有很强的接受订单的能力，并且一直能够获得大量军事产品的订单。此外，航空母舰主要由他们建造。

业界早就期待着两艘船的合并。

事实上，中国造船业也有自己的优势，即科研实力和多元化的产品设计能力。如果与CSIC的接受命令的能力相结合，就可以互补不足，充分发挥各自的优势。据业内人士透露，虽然现在造船业不景气，但合并后，多用途海洋工程业务如钻井船的发展完全可以抵御行业周期的压力。

然而，合并的难度也非常明显，业内人士不否认南北船的附属系统庞大，涉及的业务和利益划分非常复杂。

虽然两者的融合有着一致的预期，但资本市场的态度并不像以前面对类似的课题那样积极。一些券商分析师表示，这两个集团合并后，有多达6只相关股票。双方合并的方式决定了相关股票的上涨，很难说哪只股票上涨了，哪只没有上涨。