经销商与车企矛盾越发激化：三成商家近3年一直亏损

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中新网2月5日电(刘波汽车频道)近日，中华全国工商联合会汽车经销商商会发布了《中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)》(以下简称《报告》)和《汽车经销商与汽车制造商关系白皮书》。报告显示，汽车制造商和经销商之间的关系正在恶化。随着中国汽车市场的降温，汽车库存高企拖累了经销商。中国汽车经销商协会副秘书长苏慧在接受Zhongxin.com采访时表示，经销商与制造商之间的关系刚刚开始恶化，未来将有更多的宝马经销商要求补贴。

2014年，国内汽车消费持续增长，乘用车销量增长9.9%，市场规模接近2000万辆。然而，对于汽车经销商来说，2014年市场环境恶化，汽车销售价格倒挂，成为行业普遍现象。据《报告》称，这不仅威胁到汽车经销商的生存和发展，也严重影响了汽车行业的发展前景，最终将损害消费者的权益。经销商和汽车供应商之间的矛盾加剧，引发了一系列的冲突。经销商退出网络越来越普遍。此前，乘用车经销商的退出大多发生在单一门店和单一品牌。自去年以来，同一品牌的许多经销商联合退出业务的情况显著增加。

2014年最后5个月，中华全国工商联合会汽车经销商商会要求经销商按照百分比制对每个品牌进行评分，并发布了《中国汽车经销商对供应商满意度调查报告》(2014年)、《汽车经销商与汽车制造商关系白皮书》、《中国汽车电子商务发展蓝皮书》。

根据调查结果，经销商给制造商的平均分数为45.3分。在中国的汽车经销商中，排名前三的是奥迪、奇瑞和荣威，而大众汽车的两家合资企业——上海大众和一汽大众也在调查的前十名之列。相比之下，起亚在所有品牌中排名垫底，得分仅为29.6分，而讴歌仅略好于雪铁龙。通用汽车和标致雪铁龙位列十大最差品牌之列。调查显示，从特许经营协议到销售目标，中国经销商对制造商的政策极为不满。

就数据细分而言:29%的经销商在过去三年里一直亏损，55%的经销商新车销售没有盈利；其中，豪华车经销商销售新车无利可图的比例高达63%。换句话说，豪华车的价格倒置是所有品牌中最严重的。74%的经销商表示，汽车公司捆绑了滞销车型，并强行向图书馆施压；57%的经销商表示，当网点亏损或利润低于平均水平时，制造商仍会强行扩张网络；83%的经销商抱怨说，与汽车公司签署的授权合同没有退出赔偿条款。在过去的12个月中，经销商的库存在8个月中超过正常供应范围达24至36天。

中国汽车经销商协会副秘书长苏慧在接受Zhongxin.com汽车频道采访时表示，2014年制定的几项汽车产业政策刺激了经销商和制造商之间的矛盾。例如，汽车售后维修的开放影响了汽车4s店的利益，尤其是在中国汽车市场增长逐渐放缓的情况下，经销商和制造商之间的矛盾将会加剧。

苏慧认为满意度较高的品牌是因为制造商对经销商的政策较为宽松，满意度较低的品牌是因为制造商没有考虑经销商的利益。苏慧还指出，经销商与制造商之间的关系恶化才刚刚开始，政府应尽快制定相关政策予以缓解，否则将带来更多的负面影响，未来类似宝马经销商向制造商索要60亿补贴的事件将会越来越多。