一文带你概览CES上的“未来汽车”

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继前几年的热潮之后，2015年国际消费电子展(ces)继续吸引大量汽车公司参与展会。主要技术和汽车媒体对消费电子展汽车的无休止的报道不可避免地给人一种错觉——这是拉斯维加斯车展吗？

一方面，在汽车网络领域，车载系统与互联网制造商的关系越来越密切，甚至具有竞争力。另一方面，以谷歌为代表的互联网技术巨头在无人驾驶领域的突然努力也让传统汽车巨头感到被动——如果他们不亮剑，就会失去明星光环，汽车技术的未来领导权将移交给互联网技术企业。

车载系统:大屏幕、触控和双系统支持

也许经过几年的历史，我们可以添加“特斯拉的17英寸大屏幕”:重新定义车内系统的面板设计。在这次消费电子展上，我们也清楚地看到主流汽车制造商与特斯拉结盟的洪流。

触摸技术的引入无疑是智能手机行业向汽车行业的“转型”。如今，当驾驶员习惯于通过触摸(尤其是多点触摸)与屏幕/面板交互时，似乎有必要操作触摸面板，尤其是在娱乐系统中。然而，为了驾驶安全，仍然有必要操作机械按钮。方向盘上的按钮被设置为与仪表板的显示屏或抬头显示器相匹配，这更有利于驾驶员的操作

在过去的两年里，智能手机操作系统的双头垄断把战争烧到了汽车系统上。苹果在2013年推出了carplay，谷歌在2014年推出了安卓汽车。值得一提的是，这两个系统不支持多点触控。我想知道这是基于安全考虑，还是基于对汽车制造商的技术缺乏信任？

在过去的两年里，传统汽车制造商自己的车载系统已经开始相继支持这两个系统，有些甚至采用了双系统支持。一方面，方便驾驶员和乘客的不同智能终端设备轻松“嵌入”车载系统；另一方面，对于传统汽车制造商来说，从山上观察老虎的尾巴可能是一个更“聪明”的竞争策略。

让我们来看看明星汽车制造商在车载系统方面的创新:

√首先，大众高尔夫r touch概念车配备了三个LCD显示屏，第一个是12.8英寸的触摸屏，用于控制信息娱乐系统，第二个是仪表板上的8英寸显示屏，用于显示车辆驾驶信息，第三个是中控台下的12.3英寸显示屏，用于显示空.的信息这款概念车还配备了全新的信息娱乐系统mib ii。驾驶员智能手机可以与车载信息系统连接。目前，它支持市场上的主流智能手机，也支持不同操作系统的同时连接。

√在本次ces展会上，宝马首次展示了除idrive控制器/idrive触摸控制器外，还可通过触摸屏操作的信息娱乐系统。该系统被称为研究应用，继承了idrive操作直观的优点，并借助触摸屏，给用户带来更方便的操作。网易科技认为，这两种方法都符合宝马对驾驶过程中数据输入安全的严格规定——在确保易用性的同时考虑安全驾驶。

宝马还增加了3d手势操作，使汽车系统更酷一点。安装在屋顶上的3d传感器可以识别用户是用一个手指还是两个手指，或者拇指和食指是否被夹住。系统将解码手指点击、旋转或向右滑动，然后执行所需的输入。

现代汽车还推出了3d手势识别，在ces上发布了全新的智能驾驶舱概念。司机只需要一部简单的手机就可以实现导航、声音、空音甚至智能手机连接。

√多年来，福特一直致力于同步系统，并在此次消费电子展上推出了新一代sync 3系统。该系统基于黑莓qnx，界面和操作体验都有了很大的提高。qnx最大的优点是运行速度快、安全可靠，还可以下载安卓和ios等应用来扩展系统功能。同时，sync 3的应用可以支持智能手机和手机上的访问应用，如百度地图、高德导航、新浪微博等。

sync 3的操作模式更接近于平板电脑，增加了用户熟悉的多点触控操作模式，如捏-拉-缩放、屏幕敲击等。具有更好的触摸灵敏度和更好的语音指令传输。语音控制技术的集成使司机使用娱乐系统更加方便和安全。

√当所有人都在改造触摸屏时，奥迪仍然坚持对触摸屏说不——仍然骄傲地在集成控制的道路上前进。奥迪的人机界面系统安装在其星形q7上。第四代人机界面仍然使用中央实体按钮+显示屏作为整个多媒体系统的主体。此外，车辆的仪表板也被设计为大尺寸(12.3英寸)高分辨率显示屏(1440*550像素)。

与老型号相比，该人机界面系统硬件增加了一个大尺寸的触摸屏，但不是触摸屏，可以实现单指查看操作，如拖动、拉伸和按压。奥迪phne盒安装在q7的中控台上，可以实现人机界面系统和手机之间的无线连接甚至无线充电。该设备提供carplay和android auto双系统支持，方便主流智能手机接入车载系统。实际上，mmi系统对carplay和android auto的支持并不意味着后两种功能更丰富、更完美，而是因为智能终端如智能手机是不可避免和忽视的移动设备，对用户来说更具粘性。因此，支持后者并将后者用作车载系统的扩展是一种普遍趋势。只有这样，用户才能被更好地粘在一起，互联网制造商的野心才能在合作的框架内得到控制。

自动驾驶/无人驾驶:传统汽车制造商的军备竞赛

自去年5月高调亮相无人驾驶汽车以来，谷歌在汽车行业掀起了新一波浪潮。尽管传统汽车制造商实际上很早就开始在《展望未来》中开发自动驾驶和无人驾驶汽车，例如，早在2011年年中，宝马就有一辆测试车在慕尼黑和纽伦堡之间的a9高速公路上进行无人驾驶公共道路测试，但必须说，传统汽车制造商对自动驾驶/无人驾驶汽车的谨慎让互联网技术巨头谷歌领先一步。

传统汽车制造商研发的自动驾驶显然不同于谷歌试图实现的无人驾驶。后者强调“没有人”，没有方向盘，没有油门，没有刹车，只提供乘坐而不是司机。显然，这种产品形式需要解决公共交通的需求，这样无人驾驶就可以方便、安全地替代私家车带来的负担和安全风险。因此，布林在今年7月表示，“我希望无人驾驶汽车能够真正改变世界各地的交通状况，减少对私家车的需求，减少停车需求，缓解交通拥堵。”

就传统汽车制造商而言，驾驶本身与汽车行业密切相关，为车主提供驾驶乐趣是传统汽车制造商考虑的用户的痛点。正如福特副总裁兼首席技术官拉吉·奈尔(Raj Nair)所说:“我们在驾驶乐趣上花了很多时间，怎么才能转变为骑行乐趣呢？我们和这辆车有感情上的联系。如果我们不再是汽车的司机，这种情绪会如何改变？”这可能是许多有着悠久历史的汽车公司拥有深厚技术积累但比谷歌更晚发布无人驾驶技术的“障碍”。因此，汽车制造商的自动驾驶仍然为司机留有一席之地，他们的想法是通过这项技术在未来逐渐使驾驶更加安全和方便。与此同时，这项技术的研发进展和应用程度也代表着汽车厂的科技实力——过去，这只是汽车厂科学家的一场秘密战争，但谷歌鲶鱼的意外搅局，突然将这场不为公众所知的秘密战争升级为一场军备竞赛。

在这次消费电子展上，谷歌没有展示其无人驾驶汽车的进一步进展，但所有汽车制造商的巨头都采取了重大举措。

√奥迪驾驶其自动驾驶概念车a7驾驶概念车从硅谷的斯坦福大学一路开到拉斯维加斯，并完成了总共560英里(约900公里)的公开路试——这是一场900公里的红地毯。奥迪zfas系统用于实现a7的自动驾驶，该系统集成了汽车远程雷达、中程雷达、摄像机、鸟瞰摄像机、激光扫描仪、导航系统数据共享、其他汽车联网技术以及位于车身前后的超声波数据。这些传感器采集的汽车行驶过程的实时数据最终将集中在zfas中。作为一个自动驾驶系统，zfas可以在瞬间分析大量数据，进而实现对汽车的“控制”，而不是驾驶员。

√与奥迪相比，宝马更看重驾驶乐趣，因此即使宝马在本次ces上在自动化方面取得了新的发展成就，它也被称为无碰撞自动驾驶，它仍然是基于辅助驾驶员的自动驾驶。

在消费电子展上，宝马i3被用来展示这一成就，它配备了四个先进的激光扫描仪来探测周围环境并准确识别障碍物。激动人心的无人驾驶场景发生在代理停车场。车载激光扫描仪获得的信息与建筑物的数字平面图相结合，例如多层停车场(这可能是一个必要条件)，这样驾驶员可以离开汽车，汽车可以处理两者的信息，并自动选择停车位停车，无人驾驶时自动锁车和熄火。车主通过智能手表发出语音呼叫后，i3将计算出司机返回停车场所需的准确时间，并据此启动，以确保他能及时开车到停车场出口——人们不禁会想起20世纪80年代美国戏剧《骑士》中的凯特。

触发自动驾驶的另一种情况是，当驾驶员在紧急情况下丧失驾驶能力时，例如心肌梗塞等医疗紧急情况，宝马的紧急制动辅助系统会将汽车切换到高度自动驾驶模式，这样车辆就可以安全地停在路边，并自动拨打紧急电话。

梅赛德斯-奔驰，最后的德国三剑客，也带来了一个全新的概念车f 015豪华运动。这款概念车的前后灯会随着驾驶模式而变化:白色代表手动，蓝色代表自动——当你在高速公路上行驶时，后面的兰花灯会逐渐变亮，但后视镜会看到无人驾驶的驾驶座，这也很吓人。

汽车的前座可以向后转，四个人可以在无人驾驶时打麻将或斗地主。

尽管如此无人驾驶，梅赛德斯-奔驰概念车仍然有方向盘和油门刹车，这是百年的荣耀，当然不能轻易抹去。

除了谷歌和星级传统汽车制造商之外，已经进行自动驾驶/无人驾驶R&D或路试的厂商包括中国互联网巨头百度、日本汽车制造商本田和丰田、零部件制造商德尔福(也显示在本次ces上)、芯片制造商英伟达(Nvidia)等。这场军备竞赛的战争似乎已经蔓延到汽车工业的各个方面，并成为互联网引爆汽车工业边界的导火索。

(以上内容根据网易科技和腾讯科技的相关报道进行编辑。图片来自网易科技，标题图片来自20世纪80年代的美国戏剧《骑士游侠》

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