围观：滴滴快的合并后的真正难题！

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我很快就会回来工作。滴滴和快客的合并会是第一个爆发的新闻吗？

不管这是不是一年后的第一声枪响，反正这是春节前的最后一声巨响。

但是当关于滴滴和蒯还有很多事情不清楚的时候，他们的垄断问题就出来了——我认为根本没有必要讨论这个问题，滴滴和蒯离这个问题还很远。

首先，判断垄断有很多条件。每个人都读过反垄断法，对吗？

即使市场份额达到垄断地位，是否滥用市场支配地位也是判断垄断的重要条件之一。我是从腾讯那里了解到这一点的。腾讯是旧即时通讯市场份额最大的公司，起初被360起诉为垄断，但最终没有被判定为垄断，因为法院判定他们没有做任何阻碍竞争的事情。

第二个是“垄断协议”——例如，一些原来的彩电制造商已经完成了价格联盟，这是有点暂停；

还有一种行为是“经营者集中，他们有或可能有排斥和限制竞争的效果”，但现在有这么多“真正的”汽车租赁公司，什么是容易的，神舟，去哪里，优步……...

我想大家都很清楚，这两家公司最大的竞争对手都是来自这两家公司，但如果滴滴、快、神州、易易都是他们的盟友...然后他们可以设置这个费用。读者们，小白菜，你认为有可能吗？

目前，专用车仍面临许多强劲的竞争对手，约有汽车租赁(商务汽车租赁)和本地商务汽车租赁平台占据了相当大的市场份额。仅在中国就有6万辆汽车。一智和海尔需要增加汽车数量。优步需要与百度和一智合作。豪车租赁和aa车租赁可能成为这一领域的主要竞争对手。此外，城市中大量的本地汽车软件也在不断涌现。这个市场在一年半前才诞生，它的模式远未固定。

其次，国家有相关规定:

1.上一财年，全球参与集中的所有运营商的营业额超过100亿元人民币，上一财年，中国至少有两家运营商的营业额超过4亿元人民币。

2.上一财年参与中国集中的所有运营商的营业额均超过20亿元人民币，其中至少有两家在上一财年均超过4亿元人民币。但是，下列情况不得申报:参与集中的一个经营者拥有另一个经营者50%以上表决权的股份或资产；参与集中的每个经营者超过50%的有表决权的股份或资产归不参与集中的同一经营者所有...布拉·布拉

唉，这太复杂了。总之，无论如何，滴滴的收入和快的收入都是不一致的，所以不要纠缠于垄断的问题！(嘿，我没有高级黑人，是吗？哈哈哈)

那么我真正关心的是什么，杨姐姐？

首先，这次合并是如何进行的？

到目前为止，还不知道双方是通过吸收合并还是持股合并。

因为这两家公司需要整合双方的优势资源、数据和人力，所以应该进行吸收和合并——这也是杨洁利用九阴真镜+九阳真镜所猜测的，这不一定正确，否则如何整合？

好吧，在我看来，这是两家公司合并中最关键的问题——事实上，大多数合并和收购中最困难的事情是，合并之后，成败就在这里。我不知道这个。说垄断不是垄断还为时过早。

第二，即使在合并之后，仍有许多不确定因素。

1.品牌:

滴滴和快的是双品牌运营——像优酷土豆？

还是单一品牌？

2.数据:

滴滴和快速数据整合，我不知道整合数据库需要花多少功夫，判断同一个人，然后设计如何给予补贴，以与其他出租车软件(如中国的汽车租赁)竞争。

智能出行，数据是基础，整合速度是关键！

第三，在商业上:

一、二线城市的快车和滴滴已经深入人心，但下沉越多，挑战越大，因为四线城市的出租车越来越少？城市汽车的规模和牌照越小，出租车价格越低，专车价格越高。

同时，应部署大量渠道人员。

第四，合并后的新公司在智能旅游领域的整合能力可能不在于技术本身，而在于政府关系和突破一些国有企业的能力。

例如，智能旅行，我这样想象:

只要滴滴快的软件设定了从甲到乙的时间，软件不仅可以告诉我坐哪路车，还可以告诉我这辆车离我有多远，到我的车站需要多长时间。我还有其他选择吗？还有多长时间其他车才能找到我！也许当我去的时候，为了避免交通堵塞，我不得不乘特别的公共汽车或城市铁路。当我回来的时候，我可以乘公共汽车...所谓的智能旅行应该是一套完整的解决方案，这样我就可以最大限度地减少我的烦恼。

然而，这需要与国有公交公司合作，在每辆公交车上安装定位系统。这并不难。最初，中国电视媒体和巴士在线可以在每辆巴士上安装液晶显示屏来投放广告。为什么他们不能安装定位模块？

关键问题在于如何划分利益，因为这种服务没有直接利益——中国电视媒体和公交在线可以与公交集团划分广告(事实上，这两家公司基本上都是新闻+广告机)，新公司需要滴滴快的用其他收入来打通这些国有公交集团。然而，这两家公司还没有盈利。我们怎样才能说服国有公交集团的人参加这个对国家和人民都有利的重要活动呢？

这是一个难题。

所以有太多的事情不能做，还有很长的路要走。