多方受限 互联汽车仍难有真正突破

本篇文章2272字，读完约6分钟

尽管已经有很多关于无人驾驶技术和联网汽车的讨论，但迄今为止，驾驶时使用智能手机应用的简单操作仍然令人失望。

车载应用的光明前景，包括打电话、发送信息、听音乐和安全驾驶时获取导航信息，仍然是一个梦想。在选择新歌和使用移动导航应用的过程中，司机的注意力仍然需要在道路、汽车中心控制台和手机之间切换。

不幸的是，这种情况在2015年不会有太大改善。

开放标准的诞生

四年前，情况非常不同。当时，包括主流汽车制造商、智能手机制造商和移动通信公司在内的近100家公司制定了开放技术标准mirrorlink。这项技术可以将智能手机的功能投射到汽车中控台的屏幕、按钮和方向盘上。

这是个好主意。我们可以制定一个行业通用的开放标准，而不是让每个手机制造商和每个汽车制造商都采用各自为政的方法。芬兰汽车互联协会的市场总监安提约莫负责mirrorlink项目，他说我们已经将这项技术普及到了蓝牙和wifi的水平。

mirrorlink的想法是帮助用户在汽车中使用类似智能手机的功能，不管他们使用什么品牌的汽车、手机和操作系统。考虑到一辆汽车可以使用10年，并且已经经历了3到5个技术周期，通用性是非常重要的。

这是一个雄心勃勃的目标。互联汽车协会也希望汽车制造商和手机制造商能够保持良好的合作。Omo表示，通用开放框架将使智能手机服务以一种简单而安全的方式出现在中控台的屏幕上，而mirrorlink可以给想要创新的开发者带来解放。

mirrorlink的开发

奥莫说:我肯定总有两个人在车库里开发一些疯狂的产品，给汽车和驾驶带来创新。你我都不知道这个疯狂的新应用会是什么。

那么，谁不喜欢创新？答案很简单:想充分掌握驾驶经验的汽车制造商。

2014年10月，本田宣布推出支持mirrorlink的新型智能手机互联服务本田互联。mirrorlink协议在此服务中使用，但mirrorlink仅在后台使用。这项服务的技术、设计和用户体验均来自本田，并将于2015年首次应用于欧洲本田思域车型。

其他汽车制造商，包括大众、斯巴鲁和丰田，也在使用mirrorlink。然而，由于苹果和谷歌(微博)等巨头的影响，这一开放标准正逐渐被边缘化。

苹果carplay和谷歌android auto试图给用户带来熟悉的应用程序，并提供更大的字体和图标，以避免过度分散司机的注意力。只需连接你的手机，根据苹果和谷歌指南开发的地图应用程序就会出现在中控台屏幕上。

苹果和谷歌之间的矛盾

行业组织互联汽车协会(Connected Car Council)的创始人道格纽科姆(Doug newcomb)表示:mirrorlink错失了机遇。坦率地说，mirrorlink不缺乏尝试。部分问题在于汽车制造商一直拖拖拉拉，导致产品开发周期长。

因此，尽管本田在三个月前宣布了基于mirrorlink的产品，但该公司已经开始关注苹果和谷歌。本田发言人安杰努奇表示:我们将在2015年向市场推出carplay和android汽车产品，但具体型号尚未公布。

现代汽车还专注于苹果carplay和安卓汽车。Mirrorlink的成功有限。现代联网汽车的业务经理Milesjohnson说，它没有实现所需的发展。

在2015年的国际消费电子展(ces)上，现代展示了新的中控台硬件，它同时集成了carplay和androidauto。在宣布支持carplay之初，现代只计划将其用于高端中控台产品。然而，目前，现代已经开发出一种价格更低的产品，同时支持android auto和carplay。

约翰逊说:法拉利已经推出了carplay产品，但其他制造商尚未采取行动。我们的工程师正试图领先，但我无法预测未来会发生什么。在2014年日内瓦车展上，法拉利在加州和ff车型上集成了carplay服务。

与汽车制造商相比，消费电子产品制造商更积极地开发汽车中控台产品。然而，由于开发时间长和不同系统集成困难，carplay和android汽车产品的发布被推迟。然而，对于苹果和谷歌来说，这种延迟无关紧要。

约翰逊说:当这两家公司进入市场并提出发展路线时，显然会改变行业。他认为carplay和android auto将有助于促进汽车销售，许多用户会去经销商商店观看演示。

相似性不利于创新

对于用户来说，车载信息娱乐系统有一个很深的学习曲线。任何在新车上使用过中控台菜单和语音指令的人都有自己的体验。现代约翰逊说:我们的研究表明，用户愿意平均花15分钟学习一个新系统，然后放弃。如果卡普雷和安德罗里达托能够实现这个目标，这将很快成为可能。

尽管用户欢迎熟悉的界面，但这并不妨碍现代、本田和其他汽车制造商开发特殊应用。这是关于控制权和数据所有权。特定于车辆的应用被认为是汽车功能的核心部分，包括紧急响应、车内空调整的预调整、停车应用、运动模式以及访问电子版的用户手册。事实上，在消费电子展上，宝马还推出了联网驾驶商店，帮助美国用户直接通过方向盘购买应用和其他服务。

正如《底特律新闻》本月早些时候报道的那样，德国工业和政治领导人不希望削弱德国汽车业的重要性，也不希望让谷歌获得驾驶行为和用户位置等数据。我们收集的数据属于我们自己，而不是谷歌。奥迪首席执行官rupertstadler说。

第三方开源开发者的车载应用创新正受到谷歌和苹果的限制。另一方面，汽车制造商也在努力开发自己的智能手机生态系统。因此，在这一领域实现真正的突破需要几年的时间。同时，许多司机仍然需要一只手控制方向盘，另一只手控制智能手机。