互联网专车整治：几家欢喜几家愁

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随着网络专车的兴起，梨舍的赵师傅辞去了原来的工作，开始了自己的专车司机生涯。

每天早上7: 00开车，晚上8: 00打烊。在过去的六个月里，通过与滴滴、快的、一智等平台的合作，他每月可以赚到大约2万元。然而，最近，随着交通委员会对互联网汽车的整顿，他的汽车事业开始遇到一些麻烦。

滴滴，社会车辆的快速报废 首先滴滴开始在专车平台上整顿和报废私家车的特许车辆，然后快速一号车也开始报废部分特许车辆。易于使用的汽车并没有淘汰私家车，但他们最近多次向特许司机发出通知，不建议在机场、火车站和其他地方上下车。

“原来，我们有一个微信群。在北京，可能只有不到200名司机加入私家车行列。现在我们组只剩下50多人了。这个团体中的一些人被抓住并拘留，最后他们损失了很多钱来赎回车辆。而且，在机场和火车站的订单收不到之后，我们的收入下降得很厉害，特别是在过去的半个月里，收入只有原来的三分之一。”

据赵师傅介绍，在过去，像他这样的私家车司机可以与滴滴、快的和一指台合作。双方的比例是7:3，司机得到70%的订单收入，而平台得到30%的收入。现在，尽管份额比例没有改变，滴滴和快的相继禁止了社交车辆。

执法部门也对网络专车和黑车做了明确的区分:近日，交通部公开表示，通过网络平台将出租汽车通过“专车”软件整合是一种创新，但私车混专车的行为是黑车。

一位从业人员表示，交通部对网络专车和黑车的态度已成为私家车加入网络专车平台“自审”的主要原因。

“过去，网络汽车是否违法一直是公众舆论争论的焦点。然而，交通部的声明已经表明，网络汽车是一个创新。过去，由于不规范的监管，每个家庭都吸收一些私家车进入专用汽车站台。在国务院发表声明后，没有人会把黑色汽车等同于更多的汽车。”这个人说。

影响:有几个人高兴也有几个人难过， 滴滴专用车事业部总经理陈婷告诉我们，在获得交通部“专用车是创新服务模式”的证词的当天，滴滴专用车的订单量也突破了历史最高水平。交通运输部明确指出，“四方协议”下滴滴专用车的合法运营将使专用车迎来光明的未来。(注:四方协议是指司机、平台、租赁公司和劳务公司签订的协议)。

就在互联网汽车公司开始因虚惊一场而欢欣鼓舞的时候，竞争对手开始蜂拥而至。

中国汽车租赁公司向我们证实，该公司已经在中国推出了一系列特殊的汽车服务。目前，安卓版本的应用已经推出，ios版本将在两周内推出。据报道，与目前的滴滴、快的和易购平台不同，神州租车有自己的租车牌照。同时，这次发射的神舟专车的所有车辆都是自己购买的，驾驶员也是自己招募的。

“目前，很多网络车都与第三方租车公司合作，我们所有的车辆和司机都是自己的，这不仅保证了乘客的安全，也为乘客提供了标准化的服务质量。”中国汽车租赁相关人士表示。

就在滴滴专车开始为网络专车拥有合法地位而欢欣鼓舞的同时，中国租车看中了利润丰厚的网络专车市场，磨刀霍霍，第一辆探索这个市场的易用汽车遇到了麻烦。

日前，易用车宣布其从事汽车租赁等业务的“易用车租赁”并未预留80亿元人民币用于该业务的发展，而是建立了跨越驾驶服务、汽车租赁和汽车租赁三个传统领域的创新模式。

据知情人士透露，很难轻易成立租赁公司。据该人士透露，北京交通委员会已经多次采访了易用型汽车，他们已经做出了退出北京市场的保证。随着交通部推出黑色专车和互联网专车，滴滴、快等平台纷纷推出社会退役车，以私家车接入为主要焦点的易用型汽车成为公众批评的对象。

“滴滴和蒯在专车平台上先后让社交车退役后，易依然是社交车的霸主。根据主管部门的声明，易现在可以算是一个黑车平台。怎么洗？这是第一个问题；简易租赁许可证从何而来？滴滴和快的都在做轻资产，而中国的汽车租赁本身就有很多重资产，所以可以直接轻松地租赁。没有大资产运营经验和执照，公司该怎么办？这是第二个问题。”消息来源指出。

结论 互联网领域的一个特点是，会吃螃蟹的人可能不是第一个这样做的人，就像当年第一个进行网上汽车招聘的创业公司一样，现在它已经在竞争中消失了。第一辆互联网汽车重复摇晃和招募汽车的错误容易吗？交通部的声明让滴滴和蒯吃下了安心丸，中国混乱的汽车租赁市场开始计划参与互联网汽车市场。与这些公司相比，以社交车辆为主的易用型汽车要被动得多。与其说这是一个投资80亿英镑的租赁策略，不如说是在当前尴尬局面下的一个无奈之举。