2015年汽车后市场必定扎堆爆发 九死一生

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汽车售后市场的规模已经超过7000亿元，五年后将超过1万亿元。这是中国汽车经销商协会给出的数据，也是汽车售后服务市场上广为流传的一句话。

随着中国汽车保有量的增长，巨大的汽车市场也赶上了移动互联网和o2o的快车。根据《2013年中国汽车售后市场蓝皮书》，2013年中国汽车数量已达到1.37亿辆。在发达国家，60%的利润来自售后服务领域，而中国目前的服务仅占12%。也许正是这块处女地没有被开垦，汽车售后服务市场已经成为今年o2o创业的热潮。

简要解释汽车售后市场的概念。广义售后服务是指新车在4s店销售一空后，在车辆生命周期中需要为车辆支付的所有服务。如汽车金融和保险、维修、二手车等。；狭义的后市场仅指与车辆日常维护直接相关的服务，如汽车维修、美容修饰、洗车和保养等。中国汽车经销商协会给出的只是狭义的汽车售后市场规模。

除了空巨大的市场想象力，投资者的乐观和资本追求也给了许多企业家很大的信心。据钛媒投融资汇总不完全统计，2014年主要是投融资，其中二手车领域有6个融资案例，门到门洗车领域有5个融资案例，门到门维修领域有18个融资案例，这三个领域也是创业热潮最频繁的领域。

酝酿一年后的2015年呢？面对这些问题，《钛媒》编辑韩培对行业进行了一轮调查和采访。

二手车电子商务的资本热潮

C2c虚拟寄售是近年来二手车市场出现的一种新模式。作为一款早期的国产人人汽车，其首席执行官李健向钛媒表达了他对这个市场的看法:

从总体环境来看，中国二手车市场刚刚经历了爆炸式增长。然而，传统交易模式的交易模式仍然是不透明的，缺乏诚信和吃差价。C2c模式不仅可以降低中间流通环节的成本，还可以节省线下场地的成本，更有效地匹配二手车的买卖双方。

因此，二手车电子商务市场变得更加活跃。11月14日，58桐城宣布58辆二手车正式接入二手车评估平台。去年12月，好车市场高调宣布投资1亿美元进入c2c二手车领域，随后阿里巴巴宣布建立淘宝二手车交易平台。

事实上，二手车电子商务的普及并非没有道理。日前，中国汽车经销商协会发布的数据显示，10月份中国二手车交易量达到53.28万辆，而前10个月的销量达到491.19万辆，同比增长16.78%以上，交易量为2944.79亿元，同比增长27.08%。从数据来看，二手车交易的增长率远高于同期整个新车市场的增长率。然而，传统交易中存在的诸如车辆评估标准不明确、车辆信息不透明、中间加价和售后不安全等问题也受到了批评，用户的刚性需求催生了一种新模式。

从模式上看，c2c虚拟寄售模式似乎遵循了互联网分散化的神圣宗旨，通过平台将双方直接连接起来，将中间流通成本降低15%-50%，但中立的车辆评价、车辆信息以及公开透明的定价仍然是他们需要解决的最重要的问题。

据李健和钛媒体报道，c2c二手车主要通过三种服务赢得车主的信任。首先，他们依赖中立的汽车检测和定价服务。平台将派出专业评估人员对车辆进行数百次检查，并根据市场情况和车辆状况进行评估，买卖双方可以自由协商，平台意见作为参考；第二，简单可靠的交易保证。对于卖方，如果车辆不能在期限内售出，他们将按评估价格购买。面对买方，提供14天无理由退货和10，000到20，000公里的保修。此外，尽可能缩短交易流程，协调双方的时间和需求。整个交易过程可以在两三次汽车访问后确定。

根据易观国际的数据，2014年上半年，车一派和友信派在中国二手车电子商务中占有很大的市场份额，交易量分别为10万和4万。李健表示，自7月份成立以来，他们的月交易量约为300笔。对于坚持c2c模式的二手车平台来说，离线车源的收购已经成为摆在我们面前的一个问题，这将不可避免地影响传统汽车交易市场和汽车经销商的利益。我们正在使离线模式变得越来越重要，并为汽车资源的获取付出更多的人力和物力。李健说。

除了传统交易市场与汽车经销商之间的竞争外，以心有派和车易派为代表的b2b拍卖模式、以汽车家园为代表的b2c商店模式以及Jiji.com、Taobao.com等综合信息网站也将成为市场的分割线之一。

这是一个九死一生的模型，李健用轻微的重量对钛媒体说。

那么二手车电子商务的利润点在哪里？

在采访每个人的汽车并去市场寻找好车时，Timotion MeDIa了解到这种c2c寄售模式目前收取约3%的服务费，自开通以来没有赚到任何钱。在优车诚品的展厅里，一位汽车销售员在接受采访时也说了同样的话。在接受钛媒体采访时，李健表示，业务链可能会扩大到相对高频率的维护和维修。

企业家为什么选择房屋维修？

根据2013年中国汽车售后市场蓝皮书的数据，在成熟的汽车市场中，除了汽车金融和零部件销售，汽车维修和保养是一个利润很大的市场，占18%。根据中国汽车经销商协会提供的数据，汽车维修市场有5000亿。

(钛媒注:成熟汽车市场产业链利润分配)

自2013年以来，诸如卡拉丁、电子维修、易捷卡(后来更名为博派)和豪卡等初创企业已经加入到上门维修的行列，像汽车之家这样的平台也加入了这场战争。1月7日，汽车之家聚集了大量的4s店，并正式宣布推出汽车维修之家平台，宣称将4s店与车主联系起来。也许他们正盯着这块巨大的蛋糕，或者他们认为维护是一个技术含量和相对高频率的问题。从数据中可以看出，2014年，资本在汽车维修领域的市场也是最热的。

在采访了市场上几家主流的上门维修企业后，钛媒了解到他们目前提供的服务主要是4s店的日常维修项目，分为小保养(更换机油滤清器)和大保养(更换机油、机器滤清器、空调整滤清器、空空气滤清器)。

e-maintenance创始人高锋告诉钛媒，目前采用维修所需配件+150人工服务费的收费模式，每份订单平均比4s店便宜200，600。

业内众所周知，4s店的维护是混乱的，但是除了线下4s店和街道维护店，车主似乎没有更好的选择，这些干扰者想给车主多一个选择。

但是市场并不像这些破坏者想的那么简单。博派的创始人维基告诉钛媒体，当我们上网时，真正的挑战是消费者。我们随机去问，80%的人不知道汽车可以在家里维修。虽然已经发展了近两年，但通往博派的道路仍然非常崎岖。

电子维修的高峰告诉钛媒，汽车电子商务在近几年已经产生，后市场的发展是符合法律的，这也是资本涌入的原因之一。电子维修的下一个重点是建立一个比4s店更完善的服务体系，提供更透明、更贴心的服务。优游汽车创始人孙鹤立表示，门到门的概念不足以吸引用户。毕竟，维护不是迫切需要的，安全透明的服务和良好的体验是保持用户粘性的基础。

对于企业家来说，选择从维修开始还有另一个原因:维修是一个中间环节，可以向上扩展维修，向下很容易扩展到洗车、美容等高频率、高收益的业务，而洗车不是，很多企业家已经开始尝试了。然而，许多企业家已经表达了他们对门到门洗车的看法。他们认为，虽然洗车是一个高频率的需求，但对用户来说还不够粘稠，在挨家挨户洗车的最后一英里回收废水已成为该行业最难解决的问题。

随着中国市场汽车保有量的增加，汽车售后市场的发展已经成为一种趋势。就连腾讯也不得不带上路宝来破坏局面。除了二手车和上门维修，汽车金融和零部件领域也有巨大的市场和相对丰厚的利润。曾经有人说，汽车美容市场的利润可以达到100%到200%，但目前这个行业仍然被4s店垄断，提供上门维修的e-maintenance和Bo Pai在不同时期都表示，未来会考虑建立线下合作点，发展更赚钱的业务。

踏上汽车售后市场的浪潮，这些企业家在自己的领域里蓬勃发展，但他们需要解决更多的问题。谁能抓住潮流并利用这一趋势，谁就能给出答案。