北京的86000辆公共租赁自行车在哪里？

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86，000辆公共租赁自行车将去向何方？

在分享了235万辆自行车后，它们被停止并再次投入使用，并开始转变为精细服务。然而，公共租赁自行车在中心城区发展不平衡，面临挑战，急需改造。“去农村”可能是一种出路。一些专家指出，应该鼓励公共租赁自行车和共享自行车交错发展，相辅相成，使市民出行更加方便环保。

在东单路口附近的一个公共自行车租赁站，一排排的公共自行车闲置着。实习记者吴一斌摄

[现象]

公共租赁自行车不受欢迎。

前天，一名记者发现沙子口路的李葆华小学附近有一排公共出租自行车停车场似乎被遗弃了。一辆车也没有。住在附近的李女士说:“北京的公共自行车租赁应用从来没有显示这一点。”在灵井胡同地铁站，一边没有足够的时间在早上高峰时段共用自行车。在另一边，有几辆公共租赁自行车搁在车架上。

记者分别在早高峰和晚高峰观察了广安门附近的一个公共自行车出租站，发现只有4个人，都是中老年人，在出租自行车。“我不习惯智能手机，所以我一直在用这种车。幸运的是，我已经退休了。我从家里去超市。我可以在十分钟内骑到那里，而且是免费的。”在崇文门宾馆前的一个车站，一位阿姨正在用智能卡刷卡，她说:“这种车对老人来说很方便。与其用手机上网，还不如有更多的渠道。”

在中心城市，一方面，忠诚的用户要求更多的网站，另一方面，一些网站被“遗弃”，这种现象开始于共享自行车迅速占领市场。“归还自行车并经常免费分享更方便。公共自行车出租没有优势，”市民张说。

记者不禁要问:租自行车时，你是如何保持“地盘”的？

[调查]

城乡租金回报“冷热不均”

北京伊势通达科技有限公司负责北京市第六区及顺义、房山、密云、延庆公共租赁自行车设备的供应和服务。在其管辖下大约有55，000辆公共租赁自行车。它完成的用户调查显示，目前，约51%的公共租赁自行车用户年龄在40岁以上，35%在30至40岁之间，14%在18至29岁之间。“他们中有一半以上是中年人。他们已经养成了骑堆垛机的习惯。”

从北京公共租赁自行车应用地图来看，公共租赁自行车的分布是不均衡的。城市地区人口密集，但是郊区已经成为小的聚集点。大面积仍然是空白色。令人尴尬的是，在分布最密集的城市地区，公共自行车的租金回报率下降最多，而相对不均衡的郊区的租金回报率却上升了。

据通达东行统计，今年1-8月，郊区同比增长226.8万倍，总租金下降约24%。该公司项目负责人张建波表示，共享自行车公司确实对城市地区公共租赁自行车的使用产生了一些影响，但在使用共享自行车的盲区，如郊区和其他地方，公共租赁自行车的租赁量增加了49%。

政府对自行车公共租赁的立场也处于“暂停”阶段。在2017年北京自行车日，市交通委员会主任周正宇表示，公共租赁自行车的发放将暂停。今后，公共租赁自行车也将运营良好。

放弃城市去农村可行吗？相关部门已经开始尝试。张建波透露:“我们将继续与各城市管理部门合作，规划和实施公共租赁自行车项目，重点是在郊区和其他地方进行新的建设工作，以满足更多用户的绿色出行需求，并加强现有城市场地的运营和维护。”

[样品]

“通州模式”运作良好

在大多数地区，公共租赁和自行车共享的相互密集型可以在通州和谐发展。记者发现，政府支持和早期管理是主要原因。

通州区市委公共租赁自行车工作负责人郭峰表示，公共租赁自行车的有序发展需要政府参与投资、运营和维护的全过程，专门的公共租赁自行车服务中心已经成立。仅今年一年，该地区就将增加10，000辆汽车。据估计，到10月底，通州将有3万辆公共租赁自行车，2.6万个停车位和715个租赁站。

政府还制定了在通州共享自行车的规则。郭峰表示，通州的共享自行车数量通过多次翻新已经下降到3万辆，比年初减少了1万辆，一些企业将因为无法使用电子围栏而被迫退出。“共享的自行车总数应控制在20，000辆以下，包括核心区域的10，000辆。”他说，共用自行车弥补了自行车需求的缺口，但不能取代通州堆积自行车的位置。这应该是齐飞两翼的发展布局。

记者在通州许多大型居住区、交通枢纽观察，高峰时段很少出现闲置车辆。据估计，通州的公共自行车租赁交易额平均每天7次，在热门购物区附近达到最大值10倍以上。

在采访中，郭峰反复强调，两个桩和没有桩都需要维护和管理。目前，通州有一支290多人的道路养护队伍，平均约100辆公共租赁自行车将有一名“管理员”。“通州自行车共享企业的运营维护人员比例为7800:1。我们一定会督促企业今后增加运营和维护投资。”

[意见]

填写郊区空白色

世界资源学会中国可持续城市项目主任刘岱宗指出，无论是共用自行车还是租用自行车供公众使用，自行车的开发和交付都应基于用户的需求。成功的一个重要指标是日周转率。根据对美国公共租赁自行车系统的调查，成功的因素与车站的密度和停车站之间的距离密切相关。任何两个站之间的距离应该在1000英尺(约380米)以内。每平方公里十个车站是公共租赁自行车成功运营的主要保证。"美国三个盈利的城市每天的公共自行车营业额都超过五辆。"

显然，为了实现高周转率，我们必须首先确保租赁场地的密度。然而，由于郊区通常比中心城区大，并且有更长的出行距离，当骑行需求较低时，共用自行车很容易受到损失。这也是自行车公司不愿意在郊区投资的原因。然而，这种劣势已经成为公众租用自行车的优势。例如，有更多的条件建设车站和供电设施。刘岱宗说:“过去，郊区的公共交通系统没有城市密集，市民过去主要是开车出行。然而，随着一些公共交通线路和地铁线路的开通，对乘坐和连接的更多需求将逐渐释放。”

刘岱宗认为，公共租赁自行车行业已经进入转型时期。一方面，我们应该考虑如何根据用户的需求进行布局，进一步拓展郊区市场，盘活中心城区现有的场地资源。另一方面，我们应该走市场化道路，探索盈利模式，适应和分享自行车的竞争与共存。

一些专家认为共享自行车和出租自行车供公众使用可能是个好主意。例如，在电子围栏普及之后，公共租赁自行车也可以存放。