优步涨价、易到充返缩水 专车烧钱大战偃旗息鼓？

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容易来回套现，实力正在下降

一些用户向《证券日报》记者报告称，优步的夜车费用增加了约50%。这位用户说，他在周日晚上发现优步在晚上提高了汽车价格。“过去，50元就能到家，现在要花70多元。”

根据另一位用户的说法，从工作地点开车到家的优步费用在5月9日晚上是22元，在5月30日晚上是49元。

除去因路线不同而产生的额外旅行费用，该用户报告的费用也增加了约50%。

截至发稿时，优步尚未明确回答优步是否提高了夜车价格的问题。

与此同时，6月21日下午，易使用汽车(Easy-use Car)创始人兼首席执行官周航宣布，去年11月底开始的“尽可能多地支付”促销活动即将结束。

与竞争对手补贴的逐渐减少不同，在过去六个月中，易于使用的收费和退货活动没有减弱，甚至没有持续增加。

特别是3月初，乐视控股首席营销官彭钢成为易用型总裁后，易用型营销手段迅速升级，充电和退货活动不断翻新，这也是易用型订单快速增长的一个重要因素。

据周航介绍，在过去的246天里，累计充值金额已经超过50亿元。

然而，从7月1日起，易充电和易返回的强度将降低到50%。不过，据报道，益智也将全面开始生态补给。

黄金所有者相互支持

不愿再次烧钱

根据数据，2015年，中国整个特种车市场都被补贴“烧”了。今年，滴滴和优步宣布的巨额融资让外界猜测补贴战将会继续。一些机构预测，今年整个出租车平台市场的补贴规模将比去年增加两到三倍，消费金额将达到数百亿美元。

滴滴和优步背后都有强大的黄金所有者，他们不会在容易到手的时候示弱。周航告诉记者:“我们一定会得到乐视在资金上的坚定支持。在过去的246天里，我们做了很多事情，这些事情也在烧钱。当然，乐视也给予了大力支持。”

他还宣布，重返国内资本市场很容易。“我知道中国有很多人民币基金专注于这个领域，乐视在国内资本市场有很强的影响力。我相信乐视很容易回到中国，在国内资本市场融资，这是非常乐观的。”

然而，话虽如此，目前，特殊汽车市场的参与者已经暂时停止烧钱。

“毕竟，资本市场的耐心有限，所有出租车平台都在烧钱后思考出路。即使出租车平台公司有更多的钱，他们也必须考虑如何恢复正常业务。毕竟，没有人愿意一直把钱扔在路上。”周航直言不讳地说道。

试图建立一个特殊的汽车生态系统

价格战并没有走远

优步和滴滴还对两家公司是否打算以巨额融资再次发动补贴战的问题给出了否定的回答。

滴滴出行总裁刘清表示，滴滴未来的重点不是用户补贴，而是如何让出租车体验更加智能化和人性化。优步表示，它正在加速海外扩张，下一个主要海外市场是中东。

事实上，从近期主要出租车平台的布局来看，扩大生态产业链正成为继补贴竞争之后的热门战略。

艾瑞咨询集团(iResearch Consulting Group)联席总裁阮表示，在早期疯狂烧钱的补贴模式下，留住客户和司机更加困难，而专车市场具有各种附加值。有可能将综合旅游模式、汽车电子商务、汽车售后服务、汽车金融、广告营销等行业结合起来，为旅游和生活创造综合服务，将极大地转变和提升行业价值。

上周，“易使用汽车”宣布正式更名为“易使用汽车”，并删除“使用汽车”一词，试图建立一个完整的汽车生态产业链布局。在此之前，滴滴还展开了对整个产业链的早期探索。媒体披露的滴滴融资文件显示，滴滴正在开放汽车金融和消费者金融。去年6月，滴滴还与北汽集团签署了一项协议，旨在深化四大领域的合作，包括无人驾驶汽车、新能源汽车、汽车联网和企业汽车。除了提供基本的汽车服务，优步还开始在海外提供送货和送货等生活服务，最近还在中国推出了“优步+旅游”战略。

事实上，这种所谓的特种车生态已经在益智中得到体现。据悉，通过与LeEco的生态资源合作，宜芝已售出15万多部乐视超级手机、10多万部超级电视、5万多种其他生态硬件和20多万种生态服务产品。

然而，虽然烧钱的战争暂时中止，但一旦到了市场竞争的紧要关头，人们相信价格战这种最原始、最有效的手段将再次被牺牲。毕竟，经过两年的专车补贴战，乘客被视为“看世界”，他们选择坚持“谁付费”的道路。

出租车不会“放开”专车

我致信交通部调查网络汽车平台

同时，出租车行业也不打算“放开”特种车辆。就在几天前，上海大众出租车公司致信交通部，提议对网上汽车管理办法进行公平竞争审查。

根据公共租赁，在线汽车市场存在严重的不公平竞争。以滴滴和优步为代表的互联网汽车平台违反了《中华人民共和国道路运输条例》关于客运车辆需要取得车辆运营牌照的相关规定，允许大量无运营资质的车辆(包括私家车)进入平台，实质上从事出租车客运服务。就价格而言，这些平台大多违反了《中华人民共和国反不正当竞争法》的规定，即“经营者不得以低于成本的价格销售商品以排挤竞争对手”，并继续通过高水平补贴用户和司机来争夺市场份额。

公租房在信中呼吁网络汽车市场各方遵守同样的规则，从平台、车辆、人员资质、价格、税收、质量保证体系、政府监管等方面接受同样的标准监管。，并提出具体建议。规定如汽车租赁平台企业必须取得运营资质，提供网络汽车服务的车辆必须为运营车辆购买保险并定期进行车辆检查。网络汽车的运价应体现与邮轮差异化经营和错位发展的精神。

大众出租车(Volkswagen Taxi)表示，鉴于目前专车网上预订的混乱局面，希望即将推出的出租车网上预订管理方法能够为旅游市场创造一个公平竞争的环境，引导其回归健康可持续发展的轨道。

专车市场不仅是未来出行的趋势，也是内外部竞争和政策的不确定性，因此市场参与者可能要挣扎很长时间。