专车动了出租车多少奶酪？

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随着专车市场的兴起，一些出租车反对专车的呼声日益高涨。在2015年的第一个工作日(1月4日)，沈阳成千上万的出租车司机通过暂时停止服务表达了他们对专车的不满。

这一事件背后反映了新旧利益之间的争论。在出租车行业中，这种特殊的汽车代表了什么样的“奶酪”？在业内许多人看来，目前沈阳专车与出租车利益之争，主要是由于滴滴和快的处于烧钱的特定阶段，专车价格战频繁，导致专车价格接近出租车平时价格，从而直接与出租车“抢生意”。

“从长远来看，专用车和出租车在市场上并不存在权衡关系，因为两者在商业模式和服务运输需求方面存在显著差异。”中国道路运输协会高级工程师张一兵告诉《国家商报》。

汽车价格战不会持续太久

“原来的专车市场被出租车公司占领了，他们有一定的垄断权。现在，滴滴等其他专车服务已经密集出现，取代了原来的出租车专车市场。”一位专车市场人士向《国家商报》记者承认，在短期价格战下，普通出租车市场将不可避免地被专车分流。

这一观点也得到了许多方面的认可。首先，出租车和特种车辆的界限部分重叠。很久以前，像首汽这样的出租车公司有专门的车辆，去掉了出租车的顶灯，提供商务接送等服务。出租车公司可以在过去、现在和未来继续经营特种车业务。

很多消费者的普遍感觉是，在专车价格战的轰击下，不仅专车的代金券满天飞，就连很多专车公司都降低了专车的起价。这样，即使不是专车的主要客户群，普通消费者也可以选择车况更好的专车，为什么不呢？

在业内大多数人看来，特种车的价格战不会持续太久。可以肯定的是，一旦滴滴、快等出租车软件停止补贴普通消费者，专车的流量将受到影响。

一块奶酪影响许多人的兴趣

事实上，出租车软件一直影响着许多人的兴趣。2014年初的补贴战不仅让乘客受益，也让出租车司机受益。然而，自特种车业务兴起以来，一些地区的一些出租车司机抵制了这一业务。

在某种程度上，新商业形式的兴起对固有模式产生适当的影响是合理的。出租车软件最初触及了出租车公司的“奶酪”,出租车司机是受益者，这不仅降低了空的驾车率，还补贴了订单。专车业务推出后，利益链再次发生变化，出租车平台主动寻找的出租车司机处于被动地位。专用车业务已经成为企业大力推广和补贴的对象，出租车司机的“奶酪”可能会有所减少。

上海的一名出租车司机向记者抱怨说，自推出专车服务以来，他很难收到长途名单。“我想是这个快速平台故意让用户转向这种特殊的汽车。”这对我们不公平。”

易观国际(Analysys International)分析师朱对《国家商报》记者表示，事实上，专车服务和出租车在用户规模和行业门槛方面存在很大差异。“出租车是一种大众化的服务，价格相对较低，而专车服务则有更高的要求，包括车辆品牌、司机态度、服务时间等。，当然价格也更高。两者之间不会有明显的竞争关系。这种特殊的汽车只能将很少一部分人用自己的名字来命名，但它体积很小，不会对出租车行业构成威胁。”

据易观国际智库称，出租车应用的开发是对城市汽车生态链的探索，在线租车、拼车、与汽车相关的业务形式都是基于细分业务领域的布局。然而，用户对多样化服务的需求很大，相关的出租车应用可以通过挖掘细分市场和陌生城市的出行需求来提高用户的转化率。

特种车和出租车没有变

虽然出租车的垄断市场已经被打破，但在张一兵看来，目前中国出租车所服务的个人公共交通需求实际上包括两种类型:街头出租车和上门定期接送。特种车和出租车之间不一定要进行权衡。

“有两个主要区别:出租车在街上搭载乘客，而令人满意的是召唤出租车；必须通过互联网和电话提前预订专车，以确定乘车时间、登机和着陆地点等。他们不能像出租车一样清扫街道。同时，特种车的服务等级和服务标准也不尽相同。”张一兵告诉《国家商业日报》,随着特种车价格战的停止，这种差异将变得更加明显。

从交通需求来看，专用车辆主要通过出行计划来满足交通需求，主要为常住人口和当地员工服务，具有较强的工作和生活规划性和规律性。出租车主要满足临时和紧急交通需求，为有紧急交通需求的流动人口或当地居民服务。

在张一兵看来，专车服务并不是出租车的强项。在没有其他专车公司之前，出租车提供的专车服务只占总业务的一小部分。如果我们能把出租车不满足的市场细分为两个市场:出租车和有司机的出租车(专车)，也许出租车容量不足和打车困难的问题就不再存在了，增加出租车数量的问题也就容易解决了。