专车公司内讧比“份子钱”流言更可怕

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不太平，这三个字更适合描述近几个月的专车市场。

首先是出租车司机的抗议和交通管理部门的调查，在交通运输部正式表明立场后，关于专车是否为黑色汽车的争论告一段落。然而，交通部批准的专车并没有享受到几天的安宁，有传言称专车司机每天被收取160元至180元不等的“钱”。

“金钱金钱”的谣言是不合逻辑的

这一传言的常识性错误是，出租车费是每月按固定费率支付给出租车公司的管理费、税费和出租车司机一次性支付车辆购置费和出租车运营费后，出租车公司代收代缴的费用的总和。这与专车公司从乘客费中扣缴的租车费完全不同。

在我上一篇关于专用车烧钱前景的文章中，我提到如果以易通为代表的专用车公司继续坚持购车和自建汽车租赁公司的发展战略，出租车市场这个合适的术语迟早会“感染”专用车市场。

然而，即使出现了所谓的“钱”，专用车市场也会变得饱和，专用车公司也无法维持自建车队的费用。因此，当我看到滴滴专车和“钱”之间的联系时，我不相信。首先，滴滴专车没有买车，也没有建立汽车租赁公司。其专用汽车主要由具有合作关系的租赁公司拥有。其次，专用车市场仍处于起步阶段，还远未饱和。即使以易通为代表的特殊汽车公司开始购买汽车并建立自己的车队，也没有收取“钱”的压力。

因此，如果你仔细想想，你会发现滴滴专车向司机收“钱”的传言在逻辑上是不合理的。

谣言是如何产生的？

最大的可能是特种车市场前景乐观。出租车行业的旧势力、当前行业的服务提供商以及渴望寻找机会进入的潜在势力都想让这个新兴市场的竞争格局变得混乱。现在站在擂台上的，除了滴滴专车和蒯一号专车这两大龙头企业外，还有优步、易用等第二梯队，以及aa Car Learning、PP Car Learning等利基品牌，还有中国等地想挤进观众的租车公司。

复杂的竞争环境是各种谣言的根源。但目前，特种汽车公司的最大敌人不是竞争对手，而是不确定的监管政策。

特种车辆的未来在哪里？

以优步为例。专车模式可以风靡全球，并引发出租车行业的反弹。核心原因是优步将共享经济发挥到了极致。除了出租公司拥有的出租车和汽车，私家车在优步中更为主流。私家车是闲置产能的主力军，也是成本最低的特种车。

但是，我一直反对的专用车公司自建车队模式过于沉重，这不仅增加了企业的成本，也带来了很多不必要的人工费用。最后，向司机收取“钱”的压力太大了。如果我们思想更开放，我们就能洗去所谓的“黑车”，这对国家和人民都有好处。

优步的模式在中国肯定不会一帆风顺。不久前的黑车纠纷是共享经济和出租车市场之间的一次大碰撞。幸运的是，交通部这次顺应了市场需求。然而，在私家车通过呼叫进入专车的灰色地带，当地交通管理部门的政策并不统一。一些地方被调查和处理为黑色汽车，而其他人不置可否。这种不确定性也使得一些特殊的汽车司机通过打电话来机场、火车站和其他拥挤的区域接送乘客。

专用车不久前突破了政策限制，专用车的未来在于私家车能否合法运营专用车。如果这个门槛没有被打破，传奇的“钱”迟早会降临到每一个专车司机身上。

面对这种情况，所有目前的私家车从业者都应该放弃敌意，共同拓展私家车市场，并在中国一次实践优步在国外的成功经验，这样监管当局就可以识别和监管私家车，而不是相互攻击。当蛋糕很大时，你可以根据自己的能力来分。输赢是令人信服的。

在文章的最后，我看到了滴滴专车发布的公告，果然不出所料，这确实是一个谣言。但比钱的传言更可怕的是特种汽车公司的内讧和不确定的监管政策。

作者简介:路北，一位资深科技媒体人士，是微信公众账户“路北2014”的运营商。

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